横跨设备

图4.39 软横跨中正定位接触线支持装置

4.2.5 硬横跨结构

用镀锌钢或铝制成硬横跨来安装架空接触网的支持装置，硬横跨设计分为桁架横梁或实心横梁式结构 (如图4.40所示)。

由于硬横跨的抗弯设计，作用在支柱和基础上的荷载要比软横跨上校在软横跨中，支柱和基础必须承受由定位索所致的较大的水平荷载。因此，硬横跨式结构中可以采用较短较细的支柱和较小的基础，基础负荷小无疑对承载能力差的土层特别有利。

图4.40 德国铁路采用的带吊柱的桁架硬横跨结构

硬横跨可以设计成带有吊柱和腕臂，或像软横跨使用的那样带下定位索和接触线支持装置的形式。吊柱和腕臂的使用使接触网设备消除相互间的影响，但这一优点被接触网布置灵活性小而抵消。硬横跨同时也影响信号牌的可视性。

硬横跨结构主要采用镀锌钢或涂层的钢桁架或空心槽型钢结构，但与软横跨相比，防腐维护的成本较高。因此，城市公共交通运输系统通常采用轻型、少维护的铝质结构。

4.2.6 接触网拉杆

接触网中采用拉杆来横向定位接触线和承力索，不需要支撑腕臂，如图4.41所示。

图4.41 拉杆

4.2.7 隧道内的横跨装置

在矩形隧道中，腕臂安装在隧道壁上，可以作凹槽，也可以不作凹槽; 也可在隧道顶上安装吊柱。在断面为圆形的隧道中，支持装置安装在线路之间。如图4.42所示的腕臂被单个安装在吊柱上，这样，接触网间的机械分离就很彻底。

德国铁路的新线路中，在隧道内采用复合支架来固定吊柱和馈电线的支持装置，以及其他所有设备如张力补偿装置和转换线。由架空接触网设计人员明确复合支架在隧道内的间距及布置，因此在隧道开始施工前就应完成隧道内架空接触网的详细设计。

图4.42 德国铁路的Re250型接触网在圆形隧道内的支持装置

a) 断面图; b) 平面图