接触网设备

图4.15 Re 250型接触网棘轮张力补偿装置

德国铁路隧道内高速架空接触网的自动补偿设计中，如图4.16所示，将一个张力补偿装置安装在另一个张力补偿装置后2.5m处，并使用相匹配的坠砣串。

图4.17是一个接触线和承力索的组合补偿设计，其缺点是假若接触线或承力索中的一个断开，棘轮有时会因铰接杆的作用而不能锁紧。这将使接触悬挂的未损坏部分承受双倍的张力。

滑轮张力补偿装置使用滑轮组原理工作。如图4.18所示，通过几个滑轮将重力传输到接触悬挂上成为水平拉伸力。此种张力补偿装置的效率在97%左右。此外，在接触网出故障后，由于滑轮张力补偿装置没有锁紧装置来限制其运动，会出现较大的变形并拉断吊弦。有些铁路公司就采用锚结绳来弥补这一缺点 (图4.18)。

图4.16 德国铁路的新高速铁路隧道内的张力张力补偿装置

图4.17 带铰接杆的组合张力补偿装置

液压张力补偿装置[4.10] 是用汽缸中气体和液体体积的变化来控制接触网中的张力，体积变化导致活塞的轴向运动，用它来调节接触网中的张力，如图4.19所示。通过在安装此装置时调节缸内气体的压力，就可根据接触网的特定条件设定所要求的张力。该种装置只对环境温度变化所引起的长度变化起作用。

图4.18 带锚结绳的滑轮张力补偿装置

图4.19 液压张力补偿装置

图4.20 补偿弹簧 (西门子8WL8037)

机电张力补偿装置[4.11] 是通过一个电驱动轴来补偿由温度变化引起的接触悬挂长度改变而产生的张力变化，此轴的反应极限值可以调节。机电张力补偿装置要求有电源。

只有棘轮和滑轮张力补偿装置被用在干线铁路上。城市轨道交通中在非常短的补偿区段中也采用弹簧式张力补偿装置。

在区域交通设施中，当锚段长度在180m以下时采用如图4.20所示的补偿弹簧。

4.1.12.4 固定下锚

接触网系统中的固定下锚是指直接将承力索和接触线固定到支柱上。考虑到要留一个最小间隙让经许可的人爬上支柱，绝缘部分安装在距支柱一定距离处 (图4.21)。

图4.21 绝缘下锚

4.1.12.5 吊弦

吊弦吊着接触线，采用心形环和各种形式的吊弦线夹固定在承力索或弹性吊索上 [图4.22a)]。图4.22b) 吊弦设计是导电型的，特别用于短路电流大的系统。因而吊弦线的两端也用耳形导线接头与吊弦线夹相连接并用螺栓固定。在结构高度降低的架空接触网区段中，如果连最小长度的软吊弦都无法安装的话，就采用如图4.23所示的滑动吊弦来补偿接触线和承力索之间的长度变化。日本东部铁路采用抬升不受限制的刚性吊弦将接触线连接到辅助承力索上(见图4.23中和右)。其他结构的例子有带螺栓连接线夹的高度可调吊弦、双接触线用的双吊弦和杆式吊弦。

图4.22 吊弦和载流吊弦

a) 吊弦;b) 载流吊弦

4.1.12.6 电连接

架空接触网系统中使用永久式和开关式电连接来提供电流传输。永久式电连接又被称作电流或电气连接线，用在不同锚段的接触线、承力索和接触网系统之间，以及牵引电力馈电线和架空接触网设备之间传导工作电流和短路电流。电连接是用线夹将软铜绞线连接到承力索、接触线或牵引馈电线而构成的。

开关式电连接与接触网设备的作用相匹配，包括电源的切断、某些电路旁路，变换供电方式。通过横向和垂直转换导线的方式将隔离开关连接到辅助线、馈电线、旁路线和接触网中。关于电连接设计的详细情况参考第6章。