奥伯豪森的新建有轨电车线路

奥伯豪森发电站公司 (STOAG) 1996年建议在中断了28年后的施特克拉德和兰代威尔之间的线路上开行有轨电车。8km长的线路连接了市中心和居民区之间的交通。其中一部分在专用轨道上运行。有轨电车最大时速70km/h，工作电压为直流750V。

采用一根或两根铜承力索 (截面为150mm²，与各个线路区段中的电流负荷相对应)和一根CuAg AC-120型接触线。每根线的张力均为10kN。采用Cu25mm²型耐电流吊弦连接承力索和接触线。

玻璃钢腕臂(图4.83) 支撑着接触网。张力补偿装置分别用来补偿承力索和接触线的长度变化。从外面直接看不到补偿坠砣块，因为它是在支柱内或地下空腔内工作 (图4.84)。

图4.84 在空腔内工作的带补偿坠砣的张力补偿装置

香港地铁系统

香港地铁 (MTRC) 是一现代化的地下铁道系统，它构成了香港大都市城市轨道交通运输的枢纽。香港地铁运营网络是由若干DC 1500V供电线路组成，线路主要在隧道内运行。在Kwun-Tong线路上因为矩形和圆形隧道的洞顶高度过低无法安装承力索就采用弹性支架承载两根CuAg AC-120型接触线 (图4.85)，其补偿张力为24kN。

四根Cu 150型加强线除向接触线外还向隧道内提供电流。后来修建的Twuen-Wan线路采用旋转管形腕臂支撑着接触网 (如图4.86所示)。接触悬挂由两根CuAg AC-120型接触线和两根Cu 150型承力索组成。单独的定位器使两根接触线的拉出值均为±0.20，接触线的张力为24kN，承力索上的张力为24kN。此外，隧道顶上柱形绝缘子上两根Cu 150型加强线向速度为90km/h的电动车组供电。在车站，一根承力索悬挂着两根接触线。一条附加的加强线对这一区域及接触网提供电流。图4.87是接触网锚段关节，每一个锚段关节由两根承力索和两根接触线组成。

图4.85 隧道内的弹性支架

图4.86 在MTRC线Lai King站上隧道内的双接触线腕臂

图4.87 香港MTRC的隧道架空接触网的锚段关节