1991年竣工，由意大利国家铁路局(FS) 管理的全长为238km的高速铁路线，即罗马—佛罗伦萨的Direttissima铁路线，其工作电压为直流3kV，时速为250km [4.21]。线路南段的接触网由一根承力索和两根接触线组成。设计中没有采用弹性吊索。承力索所受张力为27.5kN，每一根接触线的张力为15kN (图4.93)。双滑轮的滑轮补偿器用作补偿因温度引起的该区段内承力索和接触线的长度变化 (图4.94)。

线路北段的接触网由两根Cu AC-150型铜接触线和两根截面160mm2镉铜承力索组成，每根接触线和承力索的张力均为15kN。

悬挂点处，双弹性吊索可保证沿跨距方向的弹性更均匀。补偿装置分别用来补偿承力索和接触线的长度变化。三跨锚段关节提供接触悬挂的转换。硬横跨结构支撑着上述接触悬挂的张力补偿装置，滑轮组把导线的下锚安装在硬横跨前。

图4.93 罗马—佛罗伦萨的Direttissima铁路线南段的直流3kV架空接触网布置图

旋转管形腕臂支撑着接触悬挂。通常采用钢丝绳来作上拉杆。硬横跨上安装的镀锌钢桁架吊柱支撑着腕臂。该线路主要采用了硬横跨 (图4.95)。用铰链接头把硬横跨固定在基础上 (图4.96)。它仅仅将垂直力和水平力传递到基础上而不传递力矩。

图4.94 Direttissima铁路线南段靠近Orvieto的补偿装置

图4.95 罗马—佛罗伦萨的Direttissima铁路线北段靠近Valdarno的带腕臂和吊柱的硬横跨

图4.96 罗马—佛罗伦萨直流3kV铁路线上硬横跨在基础上的固定

法国国铁上的直流1.5kV接触网

法国国铁 (SNCF) 正在运营的直流1.5kV铁路网总长5833km (1999年3月时)，干线铁路上采用复合接触网结构，它是由承力索、辅助承力索和两根接触线组成 [如图4.97a) 所示]。不采用弹性吊索。二级线路安装简单的或重量很轻的链形系统 [如图4.97b) 所示]。

直线区段的跨距为63m。主要采用传动比为1：5的滑轮补偿器。单H形钢柱上安装着接触线和承力索的支持装置。

图4.97 法国国铁的直流1.5kV架空接触网示意图

a) 干线铁路用的普通或加强型架空接触网; b) 二级线路用的轻型和普通型架空接触网