德国铁路的Re100型接触网设计的最大时速为100km(图4.98)，它由Bz 50型承力索和Cu AC-100型接触线组成，张力均为10kN。这种结构中没有弹性吊索。单腕臂柱处接触悬挂的结构高度为1.4m，而软横跨结构中接触悬挂的结构高度为1.8m。

图4.98 德国铁路的Re100型架空接触网设计

德国铁路的Re200型接触网设计的最大时速为200km (图4.99)，为配合悬挂采用了弹性吊索。接触悬挂由Bz 50型承力索、Cu AC-100型接触线、Bz25型弹性吊弦和Bz 10型吊弦组成。

正定位处的18m长的弹性吊索与反定位处14m长的弹性吊索达到的弹性几乎相同。弹性的不均匀度为16%。

图4.99 德国铁路的Re200型接触网设计

德国的Re330型接触网设计的最大时速为350km (图4.100) [4.23]。接触网采用了张力为21kN的Bz 120型承力索和张力为27kN的CuMg AC-120型接触线，弹性的不均匀度减少到8%。长18m且预张力为3.5kN的Bz 35型弹性吊索保证其弹性变化校单独的补偿装置补偿了接触线和承力索的长度变化。

图4.100 德国铁路的Re330型接触网设计

采用少维修的铝旋转腕臂悬吊架空接触悬挂 (图4.101)。单腕臂柱最好采用混凝土支柱。

在过渡速度高达200km/h的长道岔和半径大的转线轨处必须采用硬横跨来架线。硬横跨将接触网进行机械隔离，并且承载着转线轨道区域上的腕臂。模拟与试验已经证实了这种架空接触网的设计具有优良的动态特性。Re330型设计方案最先用在新建的柏林—汉诺威高速线路上 [4.24]。

图4.101 Re330型接触网用带腕臂和补偿装置的混凝土支柱