日本铁路(JR) 已经取消了日本铁路沿用的1067mm Cape轨距，而采用新干线的标准轨距。东海道高速铁路线采用的是交流25kV、60Hz电力牵引供电系统，1964年交付使用时的速度为210km/h。带辅助承力索的复合架空接触网是专门为该线路开发的，它能保证均匀的弹性 (图4.114)。线路采用截面180mm2、张力25kN的钢承力索和截面150mm2的铜镉辅助承力索及截面170mm2的冷拉铜接触线，后两种线的张力均为15kN [4.28]。

图4.114 日本东海道高速铁路线上的架空接触网的设计

一个定位器固定接触线拉出值为150mm，另一个定位器固定辅助承力索。两个定位器都固定连接在定位管上。接触线高度为5.0m。承力索可沿平腕臂移动，以适应轨道的几何尺寸。在反定位情况下，承力索可在支柱和腕臂端部之间移动。而在正定位情况下，承力索能沿着支撑管的外伸部分移动。钻有孔的调节板固定在平腕臂上，以卡住承力索线夹，并用于腕臂管和平腕臂的连接 (图4.115)。

图4.115 东海道线路的东京车站上的腕臂 (照片： keindl)

采用在接触线和辅助承力索之间安装减震装置来限制接触网系统的振动 (图4.116)。接触线靠抬升高度不受限制的刚性吊弦与辅助承力索连接。

在区间上主要采用单支柱的同时，车站区采用硬横跨结构来支撑接触网。锚段的长度为1500m。五跨锚段关节保证各个补偿区段之间的过渡。

图4.116 东海道线路上接触线和辅助承力索之间的减震装置 (照片： keindl)