修正程序 [6.3] 根据国际坐标系统WGS 84所记录的数据对线路平面和需关注的地域各点的坐标进行计算。转化后，可得出基于高斯-克卢戈尔坐标系统之上的、精确度可以超过±10mm的坐标。设计文件同时表示出地形、轨道、建筑结构和交叉等，因为上述因素会影响支持装置、支柱和基础的类型和尺寸。

6.2.3.6 供电示意图

项目设计包括绘制架空线路系统供电示意图，它是根据网络、铁路运行以及保护和架空接触网设计的要求设计的。该设计图由带信号机，渡线连接和重要建筑结构的图解式线路平面图构成。

变电所通过断路器向馈线供电。在双线区段，德国铁路标准系统通常只提供三条馈线(见图6.3)。当变电所位于车站或邻近轨道区段时才设有这些馈线。一条单线铁路和双线铁路平行时，单条分支馈线向所有的三支架空接触悬挂供电; 当二条双线铁路平行时，则每条双线铁路分别由单独的馈线供电。

馈线沿纵向划分为多个供电分段。车站和区间的接触网线路将由不同的供电分段供电。

图6.3 德国铁路的馈电线和电分段

图6.4 标明开关的典型车站线路图

PH—道岔加热设备; RC—回流线

各供电分段之间的电气分界就是区间和车站之间的运行分界 (见第10.5节)。

车站的供电分段又被分成电气上可分离的供电分束。客运干线，货运线和侧线各自形成单独的供电分束。为便于电气维护和修理工作，较长车站的正线还要纵向分段。

进行接触网系统电气分段的设计时应始终保持与相关的列车运营部门的协商。图6.4所示的是一典型车站供电示意图的一部分。在接触网供电示意图中规定了隔离开关的正常位置。在干线铁路上，将电分段的分界设计成绝缘锚段关节，且设置成： 当信号处于停止位置时，升起受电弓的车辆不会停在此绝缘锚段关节内。在锚段关节内的电动隔离开关可连接接触网。区间供电分段之间和供电分束之间可以通过电动开关相互连接。

图6.5 线路馈线图节录

辅助负荷通过隔离开关由架空线路供电。接触网是否带电和隔离开关工作状态的识别将在第10.5节介绍。

线路馈线图清楚地显示了一完整线路或几条线路上的馈线情况，它是从接触网供电示意图派生出来的。图6.5示出线路馈电线图的一部分。