从平面图看，接触线的悬挂并非平行于线路中心线，这可以避免受电弓滑板的不均匀磨损并保证在曲线和风力的作用下仍能保持连续接触。接触线是沿着轨道方向向两侧位移，俗称之字值或拉出值。直线区段德国铁路接触网系统的Re100型到Re200型在支持装置处所设置的接触线拉出值为±0.4m，而Re250型和Re300型在支持装置处设置的拉出值为0.3m，见图6.6。对于曲线处的拉出值，请见图6.8和图6.9。

图6.6 直线处的接触线拉出值

在德国铁路的Re100—Re200型架空接触网系统的支持装置处，其承力索在直线区段被垂直地架设在线路中心线的上方，而在曲线处段则被垂直地架设在接触线的上方。

但Re250和Re330型架空接触网系统的承力索，不论是在直线区段还是在曲线区段都被垂直地架设在接触线的上方。

在确定曲线处的接触线拉出值时无论在曲线的内侧或外侧都应考虑接触线的风力位移。在一个锚段内的最大接触线位移应小于或等于emax(见图6.6)。

大曲线半径处接触线应交替地侧向位移以使其不超过emax。这种情况如图6.8所示，b1≠b2。

在小曲线半径处，接触线只是被拉出到曲线的外侧。

在城市公共交通系统中，变化的接触线拉出值也应尽可能地达到接触滑板磨损均匀的目的。像在干线上那样，也应考虑风所造成的偏移。

图6.7 架空接触网支持装置处各种尺寸的设定值

图6.8 大曲线半径处接触线的拉出值

图6.9 小曲线半径处接触线的拉出值

在曲线处很容易进行接触线拉出值的配置，因为侧向位置是由曲线半径决定的。在缓和曲线处，接触线从内侧转向外侧变得很有必要。

无风时，跨中的接触线与受电弓中心线之间的距离，也就是尺寸c (图6.8)，用于检测横向风力作用下的接触线位置。　表6.2显示了b和c的尺寸以及风速为26m/s时Re200型架空接触网系统的跨距。第5章中列出的受风偏移计算方法保证了变更跨距内正确的接触线位置。　表6.2包括了Re200型架空接触网在支持装置处的接触线拉出值。

表6.2 德国铁路架空接触网系统型号Re200的跨距长度、接触线在跨中的拉出值 (尺寸c) 和在支持装置处的拉出值 (尺寸b) 与曲线半径的关系 (依照德国铁路Ebs 02.05.06风速为26m/s)

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跨距是在静态的接触线拉出值加上风力效应基础上确定的。对于小曲线半径，从受电弓中心线观察，跨距中心处的接触线位于支持装置处接触线位置的对面。如图6.10所示，以此方式可以获得较长的跨距。

图6.10 当风力为26m/s时，德国铁路Re200型架空接触网系统在跨距内的接触线拉出值

a) c1＝0mm，l=36m; b) c2＝320mm，l=47.9m

可根据不同比例的接触网平面图对线路曲线、缓和曲线、锚段关节和线岔区域的接触线拉出值做具体的处理。

锚段关节内接触线之间距离的确定取决于锚段关节区段的类型，即空气间隙绝缘或非绝缘锚段关节以及运行电压。跨距和支持装置处的接触线拉出值 (图6.11) 依据最大风速和可允许的接触线横向位移emax来确定。德国铁路的绝缘锚段关节处接触线间距离是450mm，非绝缘锚段关节处为200mm。在25kV系统中，法国国铁 (SCNF) 在绝缘锚段关节处采用500mm，在非绝缘锚段关节处采用200mm。因为支持装置处的架空接触网方向发生改变，所以在接触线和承力索上产生之字力。接触线的之字力FH应在特定的范围内，例如德国铁路轻型定位器管在80N<FH<2500N范围之内。在支持装置处接触线的偏移不足会使此值不足。使用式 (6.1) 和图6.12 (也可见第5章) 可检测此种状态。

图6.11 锚段关节内的接触线拉出值