锚段长度就是从架空接触网的一个补偿装置到另一个补偿装置之间的接触网长度。架空接触网系统包括定位器和腕臂由于温度升高沿补偿装置方向运动。由于腕臂的旋转，接触线纵向力分力经腕臂作用于支柱方向。这就引起相邻纵向跨距的张力差异。这种力也称作张力增量。每一个跨距内张力的差异在曲线内累加后导致跨距中心锚结处的最大差异。为了限制接近中心锚结处的张力差异，德国铁路在曲线半径减小时相应地减小锚段长度。总体上，在每半个锚段长度内，承力索和接触线上的水平力可以允许减小约11%，其中8%归于接触网系统，3%归于补偿装置 [6.4]。支持装置最大数量取决于曲线半径R并可根据图6.14在HCA=10kN，HCW=10kN风速v=26m/s和腕臂长度为3.5m时确定标准接触网系统Re200型的支持装置最大数量。通过确定跨距作为曲线半径的函数并考虑风速，就可确定曲线上的半个锚段长度。半个锚段长度L与已达到的跨距l的关系如图6.15所示。如下数字公式适用于德国铁路 [6.5]，

L=7·l+190

图6.14 架空接触网系统Re200的半个锚段长度的支持装置数量n与线路曲线半径R之间的关系

图6.15 最大允许锚段长度和跨距之间的关系

式 (6.2) 适用于承力索和接触线的额定张力为10kN、风速为26m/s、横向位移为0.4m时的情况。因而最大半个锚段长度为750m。

通过 [6.6]，对于支柱侧面限界为2.5m并充分利用同一架空接触网系统的最大允许张力增量，可以得到半个锚段长度和纵向跨距间的最佳关系。数字公式采用

由此可以达到具有较大跨距数和跨距为68.6m的可允许半个锚段长度最大允许值750m。能够使用最大的半个锚段长度对于架空接触网系统的设计至关重要。

根据式 (6.2) (其有效性也被法国国铁认定) 来计算半个锚段长度与德国铁路和法国国铁的线路曲线半径的关系，如图6.16所示。德国铁路跨距的确定依照式 (5.63) 和图5.11。它们适用于时速达200km的标准架空接触网系统。　表5.9中的数值适用于法国国铁。依照 [6.6]，达到的半个锚段长度是得到充分利用了 (它是在不同腕臂长度lA处存在8%的允许张力损失情况下取得的)。图6.16所示为这些结果和必需的跨距数量。不可能获得长度大于900m的半个锚段长度。锚段长度同样取决于补偿装置的工作范围和接触网的温度范围。细节请见第5章。

图6.16 锚段长度与半径的函数关系