第10.5节中描述的车站与区间供电分段要求接触网系统的线路有电气分界。此处设计的绝缘锚段关节需要信号保护，即： 升起受电弓的牵引车辆在预告停止的信号机前后停靠时，不应该停在进站信号机与进站道岔间的绝缘锚段关节跨距内。图6.17中的距离a界定了锚段关节转换跨距相对于信号机的位置并表现为信号机与跨距内第一个转换柱之间的距离。

图6.17 绝缘锚段关节处的信号机和道岔位置布置

BS—岔尖点

PS—道岔始点

距离a的采用如下：

vmax≤230km/h的标准线路 100m

城郊快速交通系统 200m

带CIR-Elke的线路 (CIR-Elke代表计算机集成铁路以提高重载铁路网络的性能) 410m

vmax>230km/h的高速铁路 500m

对于达到v=200km/h运行的标准线路，图6.17所示为信号机与车站第一道岔始点之间距离ltotal的确定。对于三跨锚段关节l=l1＝65m的Re200接触网系统，信号机与道岔始点之间的距离ltotal至少应为205m。这能确保已升弓的进站车辆以足够的速度通过锚段关节，并确保了供电臂间的接触线不会被受电弓的短接发热而烧坏接触线。双股道线路的锚段关节是并行排列的。接触网支柱离信号机的位置应至少有10m距离。第4.1.11节描述了各种锚段关节的类型。