按惯例，电力牵引车辆的维修在室内车库进行。接触网要延伸到车库的每一条维修股道，并且做到能够将每一股道单独送电或断电。在车库入口旋转门上开孔是为了让接触线进入，其尺寸必须考虑带电体和接地体之间所必需的净空距离。合成材料制成的护罩将用来防止鸟类进入车库而造成电气闪络。滚动门分离器是用来关闭滚动门的 (图8.1)。

车库股道隔离开关用来将该股道的接触网及维修设备断电并接地。它们都设有接地点。隔离开关在断开状态下被锁定。用来打开工作平台入口的钥匙只有在隔离开关处于断开并接地的条件下才能拔出。在装配工作占用的股道数超过两股道时，则可用一个车库外部的总开关来分断所有股道的接触网。图8.2所示为德国铁路慕尼黑的一个典型车库的总开关装置。

图8.1 滚动门分离器

通过当地控制台，可以控制并且监视每一股道隔离开关的位置。接触网接地由一个手动的接地开关来控制。其断开状态也会在当地控制台上显示。控制台上装有一扇有六个锁的门，这六个锁的钥匙均为拔出式，这样可以防止在接地开关处于合闸接地状态时维修人员随意断开接地开关。只有当所有被授权的维修人员都插入钥匙时，才能操作接地开关，使接触网重新带电。

图8.3所示为德国铁路Freilassing车库圆形车棚上的转车盘设备。成散射状安装的接触网可以通过双受电弓向所有行车股道上的电力机车供电。只有降弓时转车盘才能转动。回流通过连接电缆流到主轨道上。现在德国铁路上的转车盘已经被淘汰了。现代的车库都呈长方形布局，通过移动平台的移动将降弓的机车分送到各条维修股道上。维修股道上安装的都是常规接触网。

图8.2 车库中控制接触网断电并接地的装置

图8.3 德国铁路Freilassing车库的转车盘上安装的接触网 (照片：Nitzinger)

图8.4 在慕尼黑清洗车间(ARA) 门前无张拉力的接触网

为了给电力牵引车辆清洗和化冰，清洗和化冰车间采用了特殊的接触网设计。为防止清洗车顶时可能使带电的接触网接触到水，在清洗区不装接触网。在这些区段，可以利用卷扬机或在清洗区外的第二受电弓来牵引机车。高速列车ICE 1的清洗就采用了这种方式。为了清洗其他像ICE 2和ICT之类的高速列车，慕尼黑车站车库的清洗设施在中央区段重新配备了卷扬机并在相邻区段安装了架空接触轨 (刚性接触网)。如图8.4所示，柔性接触网和刚性接触网在车库入口前转换。