接触网横截面图

6.10.8 软横跨结构

软横跨的作用是支撑接触网系统及固定其结构。接地的或带电的上定位索是根据定位索的横向受力来配置。线路曲线半径大于800m时上定位索接地，线路曲线半径小于800m时上定位索带电。承力索支持装置的类型也相应随之变化。电分段的设置决定了下定位索和带电的上定位索中间的绝缘。补偿弹簧用于补偿温度变化导致的导线长度变化及其应力变化。

股道间高度差在0.5m以下时可以调整结构高度来适应。更大的轨道高度差则需要降低下部定位索 (图6.57)。

出于对安全的考虑，德国铁路至少配置2条横承力索。根据支持装置的数量和软横跨结构长度有时也配置4条横承力索。横承力索弛度取决于软横跨结构的跨度、软横跨结构的弛度和跨度之间的比例。该比例应在1/5到1/10之内。

在横断面图上将支柱定位到线路截面中去并确定支柱的长度。软横跨计算图表给出软横跨各种线索的长度，并可在车间进行软横跨装配。截面图中包括隔离开关、跨越股道的开关引线，引下线以及定位索上的中间绝缘。

设计程序提供了软横跨结构的几何样式及其材料要求 (图6.58)。这类表示方法简化了安装，并提供了软横跨受损后重建所需的材料数据。

6.10.9 硬横跨

带标准端头和中间框架的硬横跨模块化设计，像挪威干线铁路 (JBV) 采用的那样(见图6.59)，简化了结构。在站内和区间曲线线路处，这些桁架钢硬横跨承载着支持装置以避免使用反定位接触线支持装置。硬横跨最大可跨越9条股道。

JBV从1997年开始就采用12型和14型的硬横跨结构。它们具有不同的角钢截面，可如表6.17所示进行选择。12型硬横跨在跨越2条股道时采用，横跨宽度可达33m，14型硬横跨可横跨2条股道以上，横跨宽度为28～43m。

表6.17 挪威JBV铁路的硬横跨类型

图6.55 带中间柱的双线铁路横截面图

图6.56 接触网下锚纵断面图

图6.57 调速轨道高度差的两种方法 (通过改变结构高度; 通过降低定位索高度)

图6.58 带软横跨结构、隔离开关、横跨股道开关引线和

引下线的葡萄牙国铁CP车站横断面图

图6.59 挪威干线铁路JBV的硬横跨结构

硬横跨横梁的长度由支柱中心间距得出。轨道系统决定支柱中心间距并四舍五入为最接近的整数米。

在硬横跨上安装吊柱以支撑标准腕臂。轨道高度差可通过改变腕臂处的结构高度或更改硬横跨上吊柱的高度使之适应。

径向荷载和硬横跨长度决定所使用的支撑硬横跨的支柱型号。当径向荷载小于6000N且硬横跨长度小于30m时，在硬横跨一侧使用双槽钢支柱，在另一侧使用由角钢制成的桁架钢支柱。当径向荷载大于6000N且硬横跨长于30m时，则在硬横跨两侧都使用桁架钢支柱。