接触网平面布置的控制点

6.8.1 概况

架空接触网平面布置的控制点如下：

—道岔;

—信号机和信号能见度;

—铁路平交道口;

—影响支柱位置的建筑物;—电气分段。

6.8.2 道岔

道岔处接触网支柱的定位与某些位置相关联。第6.7.6节介绍了道岔区域的支持装置可以设置的位置。在设计阶段可能发生道岔移位，从而需要变更支柱位置。然后通过改变相邻跨距来尝试平面的适应性。如果这还不成的话，在一定的限度内可移动道岔区内的支持装置的位置，这样可以避免受影响道岔的重新布置。

必须检查道岔处支持装置与交叉之间以及用于其他供电分束所需的支柱之间的最小空气绝缘间隙是否符合规定。通常将支持装置稍加移动即可达到所需的最小空气绝缘距离。在正线间的渡线处对各自正线接触网进行定位的两腕臂柱不应正对着安装。

6.8.3 信号机和信号能见度

信号机要求在信号机支柱与架空接触网支柱之间保持最小距离。德国铁路系统要求此值为10m。15kV架空接触网系统的带电部件与接地的信号部件需保持最小电气距离1500mm。

为保证铁路安全运行要求不能阻挡机车司机观测信号机设备的视线。接触网支柱的布置须保证列车对预告信号的无干扰可视距离为300m，进站信号为500m。　必须验证信号的能见度。

架空接触网系统部件如腕臂、定位器和绝缘子在短时间内遮挡信号是允许的且并不需验证能见度。

6.8.4 铁路平交道口

当铁路线路最高允许速度≤160km/h时才允许设置铁路平交道口。设计接触网时应保证在铁路平交道口处公路运输的安全。要提供必要的车辆通过净空，如果需要，还应提供重型汽车运输的净空 (见第8.6节)。平交道口附近的支柱在布置时应是对称的。对接触线支持装置进行设置时应使其接触线的弛度在所有的热影响、动态影响包括冰荷载下能使车辆顺利通过。跨距会影响铁路平交道口处跨距中心的最大弛度。考虑与铁路平交道口交叉的牵引供电线路的悬挂高度时应保证： 在经受最高导线温度的最大弛度条件下，接触网带电部件和牵引供电线路的最小空气绝缘间隙应符合第6.11.3节的要求。

如果不能达到接触线及牵引供电线路的标准高度要求，在铁路平交道口的两侧应设置限界门 (见第8.6.1节)。

根据BO Strab，在DC1500V和AC1000V系统运行情况下，城市轨道交通线路上的架空接触网系统带电部件与路面的净空至少应≥4.7m。在建筑结构下，此净空可以减少到4.2m。按照道路交通管理规则，应在所设的标示牌上对净空限制提出警告。警示牌上所示的高度为实际净空减掉0.2m的安全裕度。

6.8.5 人工建筑物结构

在没有限制和特定工程措施情况下，在现有桥梁和其他人工建筑结构下安装链型悬挂接触网往往空间是不够的。桥梁和建筑结构等成为接触网平面布置的障碍，因为不可随意选择支柱位置，所以必须调整平面布置以适应各个结构的需要。在桥梁下面设置锚段关节是非常困难的。在进行桥梁及其他结构下面的架空接触网系统设计时，必须检验架空接触网带电部件与结构之间以及接触网与轨面之间的最小净空距离是否符合要求。从桥梁数据，如： 净空、宽度、交叉角度、桥梁顺线路和垂直线路方向的倾斜度以及桥梁下部的纵断面可决定到架空接触网最近带电部件的困难值。在表6.7中列出了EN50 119标准规定的空气绝缘间隙数值。

表6.7 依照EN 50 119标准的空气绝缘间隙

德国铁路的架空接触网系统带电部件与结构之间的静态净空距离为300mm。如果不能达到图6.37中用于标准接触线和结构高度的最小净空值S，那么首先通过缩短跨距来降低承力索的高度。当在跨距中间达到最小的吊弦长度时就不允许再缩短距离了 (见图6.37)。如果净空还不够的话，可通过将接触线降低至最低允许高度，以免重新改造桥梁。考虑到所有因素影响包括超级超限货物运输的装载限界等，接触线的高度不应低于5.15m。如果还需降低结构高度，可使用安装高度约为70mm的滑动吊弦取代标准吊弦。然而这会影响接触网弹性。弹性不均匀会引起接触线的磨损不均匀。因而滑动吊弦只适用于120km/h以下的线路。

图6.37 架空接触网系统高度降低情况下的最小净空

进一步减小架空接触网系统的安装空间时可采用双接触线或三条接触线而不再使用承力索。由于这种架空接触网系统的弹性降低，只产生很小的抬升。对于很低的桥梁结构，承力索可在桥梁结构区域内接地并固定在该结构上，或降低承力索至接触线等高并将其作为第二条接触线。在净空极小时，可在桥梁两侧的接触网中插入中性段。此方式下接触线的接地使接触线与建筑结构之间的最小允许净空等于动态抬升加上机械安全净空。但在通过这样的桥梁结构时每次都要操作一次牵引机车的主断路器。如果这种特殊施工仍不行的话则需降低轨道、抬升或改造桥梁。

当架空接触网的带电部位与桥梁之间采用最小净空时，由于桥下的鸟类或冬天形成的冰柱经常造成闪络现象，导致架空接触网故障。为避免此种现象的发生，承力索应使用收缩绝缘套管加以保护。

净空检验时需考虑接触线的磨损。接触线磨损20%时会减小接触线在承力索上的荷载并导致承力索位置的进一步抬高。在这种情况下不可违反安全净空的要求。

一旦桥梁下接触网的高度和支持装置得以确定，则可进行相邻跨的接触线坡度设置。过渡跨和中心跨的坡度是有差别的 (见图6.38)。根据所允许的速度vmax，各类德国铁路架空接触网在过渡跨及中心跨内的最大坡度在表6.8中列出。在任何过渡跨及中心跨中接触线的最低点都不应低于在桥梁跨内的最低点。