道岔上方的接触网

6.7.1 简介

在道岔和/或线岔处的支柱位置和接触线拉出值的设置是在紧缩有限的空间下进行的。对道岔处的接触网平面布置需十分谨慎，因为在此处接触线与受电弓之间的接触压力可能很大。平面布置要使受电弓能够顺利通过正线和所有其他方向的安全通行。对个别道岔的调查研究可作为平面布置的基础！然而只有在考虑了道岔作为渡线的一部分以及考虑了车站平面图和当地条件 (如股道间距、道岔相互间的位置) 之后才能作出满意的平面布置。

6.7.2 道岔的标示及图纸

道岔一词在这里指的是道岔，交叉渡线和双开道岔等。[6.7] 还指出了正线道岔和侧线道岔的不同。正线道岔指的是单开道岔上的直线线路是正线; 在曲线道岔上，它指的是相关基本形式的直线线路或高运营级别线路和重载线路。

在图6.18中，缩写PS指的是道岔始点，PC指的是道岔中心，PE指的是道岔终点。如在道岔始点处以侧线作半径画圆，那么侧线上的道岔终点则位于该圆切线为1：n的地方。道岔中心就在如图6.19所示的侧线中心线切线与正线中心线相交的地方。由于几何原因，道岔始点PS与岔尖BS是不在一处的。

图6.18 道岔平面图

图6.19a) 上的正切用于简单展示平面图上的道岔，但不能用于道岔处的平面布置。只有将半径显示到轨道道岔模拟图和数字图上时方可进行平面布置，见图6.19b)。

侧线半径R和道岔侧线支角度1：n等参数决定道岔类型和通过道岔侧线上的速度。通过一般道岔的速度如下：

侧线半径R=190m时速度可达v=40km/h;

侧线半径R=300m时速度可达v=50km/h;

侧线半径R=500m时速度可达v=60km/h;

侧线半径R=760m时速度可达v=80km/h;

侧线半径R=1200m时速度可达v=100km/h;

侧线半径R=2500m时速度可达v=130km/h。

图6.19 线路平面图中带道岔菱形角的单开道岔图示

列车在正线上可以达到相当高的速度。可动心轨道岔比常规弯曲度的普通道岔侧向过岔速度更高。

在实践中有关轨道道岔标示和轨道道岔类型识别符的知识对于道岔的平面布置是十分重要的。线路平面图只包括标准化的道岔标示。德国铁路的习惯标示是：

侧线具有上述轨道形式的恒定曲线度。另外，侧线上不同半径的可动心轨道岔用于高速线路。在此种条件下轨道转换速度可以达到200km/h。典型的可动心轨道岔的标示为

图6.20 示出注解的可动心轨道岔的曲线度。

图6.20 可动心轨道岔的弯曲度

如下速度在可动心轨道岔轨道连接的侧线上是可能的：

UIC-60-3000/1500/ ∞-1：20fb 速度可达v=100km/h;

UIC-60-4800/2450/ ∞-1：26.5fb 速度可达v=130km/h;

UIC-60-10000/4000/∞1：33.5fb 速度可达v=160km/h;

UIC-60-16000/6100/∞-1：41.5fb 速度可达v=200km/h。

曲线道岔提供了曲线上的轨道转换操作。它们由图6.21中所示的围绕道岔中心点的道岔三角转动角度α(保持切线长度t和道岔角度α_w) 组成。在旋转操作后，如果线路曲线半径分别为R₁和R₂的正线或侧线的曲线中心位于道岔对面的两侧，那么指的是图6.21b) 中的逆向双开道岔，而同向双开道岔的曲线中心位于道岔的同一侧，见图6.21c)。

图6.21 从单开道岔a) 中引出的逆向双开道岔b) 及同向双开道岔c)

表6.3 各种钢轨的高度