移动桥

Elsfleth附近Hunte河上的旋开桥 (图8.13) 是Bremen-Hude-Nordenham电气化铁道线路于1980年建成的^[8.8]。在进行旋开操作之前，轨道锁和桥被提升0.36m，活动端只提升0.20m。在桥旋转部分上安装的是截面为200mm²的接触线，由镀锌的空心矩形型钢钢架支撑。接触网能够通过移动的支撑线夹调节由于温度引起的长度变化。呈三角形的悬式绝缘子与支撑横梁连接。

图8.14 安装了可旋开接触轨 (Furrer+Frey公司产品)重叠部分的New Haven-Boston线上的旋开桥

在8.5.2.1中提到的Amtrak线穿过Shaw’ s Cove河与Mystic河的旋开桥。桥的移动部分上装有接触轨。接触网与接触轨的过渡设在桥固定部分的桥头处。旋转装置将桥梁两侧固定部分与移动部分连接在一起。这些由电机驱动的装置为桥的旋开操作提供足够的空间。内置灭弧角确保接触网与接触轨在机械和电气两方面的平稳过渡 (图8.14)^[8.6]。

8.5.2.3 提升桥

图8.15 跨越Kattwyk河的Hamburg港提升桥

提升桥的移动部分沿桥两头的立柱垂直升降。就航行位置的开启来看，升高部位限制了船只的航行，航线要求的最高运行高度和其最高水位决定了提升的高度。该提升高度范围可从小到仅有几米，大到像横跨比利时Maas河桥那样达到63m。

图8.16 在Kattwyk提升桥的移动接触轨上的列车运行状态(左) 和桥提升时的状态 (右)

图8.15中跨越Kattwyk河的汉堡港提升桥于1973年竣工，其汽车道和火车道平行，提升部分长106m，升起高度大约46m。1983年在这个桥上安装了由桥梁结构钢支撑的导轨式接触网[8.9]。柔性接触网在桥两侧距桥的固定部分端部的11m处下锚，接下来是8m长的架空刚性接触轨。由于提升桥位于提升位置时，桥的配重锤会下落到铁路和公路的限界内，所以这段接触轨的末端位于桥的固定部分和提升部分过渡段的前3m处。余下的间隔由大约8m长的移动式接触轨连接，由固定部分处的缆索控制移动接触轨的移动，并能与桥上移动部分的接触轨锁闭在一起(图8.16)。这些装置配有5.5m长的导轨式接触网，其接触刀闸使其与提升部分接触轨构成电气连接。3m长的导轨式接触网起到了向提升部分的刚性接触轨过渡的作用。

图8.17 Kattwyk桥的交流15 kV接触网的连接示意图

8.5.3 电连接和信号

电连接和信号一定要将桥的移动和铁路运行以及接触网的连接统一协调。在打开桥的移动部分之前，先要将接触网断电，直到合上并锁定移动部分后才能重新通电。断电后，在桥的前后有接地的绝缘装置或保护装置。图8.17中的设计提供必要的开关操作和经由旁路对连续馈电区段持续供电。供电电缆通常采用埋入河床或管道里的电缆。为此如果采用高架电力线路，则必须满足桥的通航高度，该高度有时可达65m。设计安装时必须考虑流经高架电力线或电缆的牵引回流的安全问题。为了保证桥上的牵引机车操作时回流的安全性，在Kattwyk桥的可移动部分安装了回流接触开关，它通过电缆与桥各部分的运行轨连接。

当提升桥开启时，停车信号机可向接近移动桥的列车发出停车信号。所以就没有必要再单设一个指示接触网分合状态的信号机。受电弓低速通过接触网或高速降弓通过的情况为桥上出现的特殊情况，这时在需要减速的区段都应有明确的指示。

图8.18 德国莱比锡附近Markkleeberg铁路干线和轻轨的平交道口