出于防洪的目的，铁路穿过水下的隧道区段时需安装防洪门。防洪门要设计为下落式，这样即使供电电源出了问题也能正常工作。参考文献[8.1] 讲述了使接触网避开防洪闸门工作区的两种设计方案。

在慕尼黑，通勤铁路从伊萨河下穿过。接触网在这段隧道防洪门的两侧均为刚性下锚，通过6m长的架空接触轨将接触网连接在一起。当防洪门下落时，通过一端的滚轮解锁接触轨。接触轨解锁后，将以远端的铰链为轴象钟摆一样下落，之后架空接触轨会下落到防洪门的标准限界之外。接触网的这种特殊结构位于启动和制动范围，允许通过的时速为40km。尽管从柔性接触网到刚性接触轨，其弹性是逐渐过渡的，但后者 (接触轨) 的磨耗较高，需要定期更换。

另一项设计应用于法兰克福跨越美茵河的城市轨道交通系统。该系统装有剪切装置，在接触网被自动断电并接地之后，在防洪门下降的过程中，剪切装置会切断接触网 (图8.5)。此时补偿滑轮的制动功能会减轻因断线对接触网造成的损坏。此外，为了更保险，可以在接触网穿过防洪门的前后加装辅助的中心锚结来确保接触网断线后不会有较大的位移。在排除故障后，可利用一个特殊的接触网卸载装置帮助及时更换接触线和接触轨。每年对防洪门功能进行例行检验时也可用这个装置来拆除接合处之间的接触网。这些接触网装置在列车以每小时80km的速度行驶的情况下以及年检中均运行良好。

图8.5 位于法兰克福市一防洪门处带剪切装置的接触网 (照片： Liebig)