图10.14 带车站馈线的区间馈线

●—正常位置时隔离开关闭合;

○—正常位置时隔离开关打开

如图10.15所示，变电所供电区段的边界位于电分相或分区所处。

柱上隔离开关打开

柱上隔离开关闭合

断路器断开

断路器闭合

图10.15 德国铁路采用的架空接触网回路

a) 定向供电，经开闭所进行纵向连接;

b) 使用柱上隔离开关进行横向连接;

c) 通过分区所进行横向连接;

d) 通过分区所及中性区段进行横向连接 (在新线建设中不采用)

SS—变电所;

SP—开闭所;

CP—分区所

在纵向上，变电所供电区段又可细分成电气上可以绝缘的供电分段。线路区间供电分段和车站供电分段是有区别的。供电分段的边界通常会设置成绝缘锚段关节，与此同时必须要确认绝缘锚段关节是否处于信号所在的范围之内，即决不能让一辆升起受电弓的电气牵引车辆直接停在绝缘锚段关节内。

信号机位置与标准架空接触网设计规定的第一个道岔起始处的距离如图6.17所示。在此图中，在边界的区间侧用阴影区表示区间供电分段的边界。

车站供电分段又进一步划分为若干个供电分束，它们是在断开后即可以相互分离的接触网区段，通常在干线及侧线上设立独立的供电分束，在长的车站，正线上的电分段还要纵向地再进行细分。在电气上，供电分束利用分段绝缘器或绝缘锚段关节进行连接，后者特别适用于沿着区段行驶的列车速度大于130km/h的情况，因为对这种速度来说，分段绝缘器已不大适用了。在架空接触网设施中采用隔离开关和开关装置是为了达到以下目的：

—分段隔离开关用来连接供电分段;

—连接用的隔离开关将附属设备连接至接触网上，主要分段开关用来连接主要区段;

—装货侧线隔离开关将装货侧线架空接触网从设施中断开并将它们接地;

—纵向隔离开关是指所有连接纵向区段的隔离开关;

—横向连接隔离开关用来连接变电所供电区段干线铁路上的架空接触网;

—保护中性分段隔离开关用来连接变电所供电区段干线铁路上相邻的架空接触网;

—馈电线隔离开关将架空接触网连接到馈电线或联络线上;

—旁路馈电线 (捷接线)隔离开关将架空接触网连接到旁路馈电线上;

—变电所分段联络隔离开关将不同变电所供电区段上的架空接触网连接在一起。

德国铁路 (DB) 使用了一种数字码以便识别隔离开关的各种用途，这已在Gbr997.0102 [10.33] 运行规程中加以规定。

个位数(表示开关的序号)

1 分段隔离开关，南或西侧，在双线铁路的到达线上;

2 分段隔离开关 (仅在双线铁路上) 南或西侧，在出发线上;

3 分段隔离开关，北或东侧，在双线铁路的出发线上;

4 分段隔离开关 (仅在双线铁路上) 北或东侧，到达线上;

5 横向连接隔离开关 (一般带有短路信号变压器);

6 装货侧线隔离开关，车库绝缘子隔离开关 (带有接地触头);

7 车站内的线路上编号为奇数的主分段隔离开关;

8 车站内的线路上编号为偶数的主分段隔离开关;

9 根据需要设置的具有特殊用途的主分段隔离开关;

0 变电所分段联络开关 (仅与对应的十位数的开关连接)。

十位数(与上述个位数结合使用)：

1～9 如有需要作为补充数、串号数使用。

奇数十位数与奇数个位数相结合用于到达线或出发线上的分段隔离开关; 偶数十位数与偶数个位数相结合用于直达干线上。

百位数：

1 主分段隔离开关，在十位数不够时使用;

2 区间线路操作设备上的隔离开关;

3 特殊情况，例如专用侧线、修理或车辆保养库、辅助纵向分段、对铁路电力系统的二次连接、系统转换开关装置、用于防止干扰的特殊目的等;

4 车站的纵向隔离开关;

5 主分段隔离开关，用于车站的二次连结。

6～9 如同3。

用来识别开关和断路器的字母代码：

A 保护用中性分段隔离开关，南或西侧，在双线铁路上且股道具有奇数号的分段开关;

B 保护用中性分段隔离开关 (仅在双线铁路上) 南或西侧，股道具有偶数号的分段隔离开关;

C 保护用中性分段隔离开关，北或东侧，在双铁路线上且股道具有奇数号的分段隔离开关;

D 保护用中性分段隔离开关 (仅在区间线路上) 北或东侧，股道具有分段隔离开关;

E 接地隔离开关 (仅在特殊情况下，例如洪水闸门口处);

F 将主区段连接到旁路馈电线路的隔离开关;

G 将干线架空接触网连接到旁路馈电线路的隔离开关;

L 用于装货设施的连接隔离开关;

Q 用于第三方设施的连接隔离开关;

R 外侧带有附加供电母线，用于供电支线上的馈电线隔离开关;