一、设计线的经济效益和运量

线路走向的选择应与路网规划及行经地区城市规划协调配合，根据客货流向选好接轨站，并有利于规划铁路线的引入，适应大型工矿企业布点的需要，同时需考虑与水利、公路、航运、地铁等交通体系的合理衔接，并应满足国防要求。

铁路应尽可能为更多的工矿基地和经济中心服务。以直通运量为主的干线，为缩短运输时间、降低运输成本、提高运营效率，应选择平、直、短的走向;对于主要为地方客货运输服务的线路，要方便地方城镇和工矿区，尽可能扩大吸引范围，促进地方工农业生产的发展。

二、自然条件

地形、地质、水文、气象等自然条件决定线路的工程难易程度，直接影响线路位置的选择。对于不良地质发育地区、缺水地区、高烈度地震区以及高大山岭、困难峡谷等自然障碍，选线时宜考虑绕避。对于复杂山区铁路，工程地质和水文地质条件成为决定线路方案的重要因素。

三、接轨点及中间点

接轨点是指新线起点或终点与既有线相连接的车站。中间点是指在区段站位置确定以后，为了保证必要的通过能力及列车的技术作业与商务作业，必须设置中间站。由于接轨点与中间点的作用不同，影响线路走向和位置的变动。

四、设计线主要技术标准和施工条件

设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择。同样的运输任务，采用大功率机车，则可以采用较大坡度值;对困难山区，施工期限、施工技术水平等对线路方向选择具有重大影响，有时甚至成为决定性的因素。

上述各项因素相互联系又互为影响，应综合考虑后合理选择线路走向。