地质选线应在充分掌握区域地质背景的基础上，重点分析这些重大地质问题的特征、规律，合理选择线路位置。控制宜万铁路线路方案的主要地质问题为岩溶、岩溶水以及危岩落石、滑坡、岩堆、顺层等不良地质。

一、岩溶及岩溶水

岩溶及岩溶水对工程的影响包括两个方面：岩溶洞穴的影响和岩溶水的影响。

岩溶洞穴对工程的危害，主要表现为可能使建筑物基础悬空;洞穴顶板过薄，不能承受负荷而发生突然坍塌，致使建筑物破坏。

岩溶水对工程的影响包括两个方面：地表水和岩溶地下水。地表水对工程的危害主要表现在岩溶洼地、谷地中，洪水时冲刷、淹没桥涵及路基，洼地积水浸泡路堤，引起路堤下沉或坍塌等。这些危害往往是由于对岩溶地区地表径流水径流特点认识不足所致。岩溶地下水对工程的危害，主要表现为雨季时路基基底涌水，使路堤坍塌或冲毁;桥梁基坑涌水增加排水难度或基坑坍塌，妨碍施工;隧道大量涌水或突水，且伴随涌泥、涌砂，除增加施工、运营困难外，可能造成安全事故。由于岩溶水水量变幅大，致使排水工程不易凑效，地下水升降变化易造成地面塌陷而危及工程建筑安全。

如前所述，可溶岩占整个线路的70%～80%，因而岩溶及岩溶水问题成为宜万线存在普遍而复杂的地质问题。地形简单、地质条件差异不明显、工程简易的地区，若着力于广泛进行地质选线，效果将是事倍功半，此类地区开展地质选线意义不大。地质综合选线只有抓住岩溶地质条件复杂、工程集中的越岭地段、重大或控制性的长大隧道展布地段，集中精力、集中技术优势开展综合地质选线，才能取得事半功倍的效果。

重点地段开展地质选线工作，因岩溶地质的复杂性，无形增加了选线的难度。由于控制岩溶、岩溶水发育的地貌、岩性、地质构造、水文地质条件依时空、环境而异，使各部位岩溶和岩溶水发育存在差异，抓住这些差异进行分析比较，才能“差中选好”、“劣中择优”，选择出合理的线路方案，此是宜万铁路复杂岩溶地区地质选线的特色。

二、大型不良地质

宜万线沿线地质条件复杂，大型滑坡、岩堆、危岩落石、顺层等不良地质发育，不同程度地控制线路方案或工程类型的选择。

(一)大型滑坡

控制线路方案选择的大型滑坡较多，具代表性的金龙坪滑坡、庙岭上滑坡、天楼地枕滑坡、马者滑坡、木贡滑坡、堰塘坪滑坡等，其基本特征如表4-1所示。

(1)多分布于清江及其支流的深切河谷中，地貌上为残留平台，位于730～950m标高，相当于区域四级剥夷面的高程。台地上保留较厚的冲积物、洪积物、坡积物、崩积物等混杂堆积物，当河流下切软弱岩面临空时，产生滑坡体。

(2)发育于河流的强烈冲刷岸，特别是岩层走向与河岸一致、层面倾向河流地带。

(3)滑坡的形成均与河流切割T1d底部页岩、P2w炭质页岩、S页岩等软弱岩层，岩层倾角15°～20°有关，上部岩体或堆积物组成滑体，前缘形成高陡的临空面。

(4)滑坡体外围皆存在T1d、T1j等强岩溶化地层向滑坡体大量补给岩溶水，并经滑体向河流排泄，形成从滑体内向外的强渗流场，与外部河流一道强烈冲刷堆积体前缘，构成最不利的水动力条件。

(二)大型滑坡对选线的控制作用

大型滑坡，不仅规模巨大，而且由于其不利的地质结构、不利的水动力条件下，不稳定的滑坡长期接受高剥夷面强岩溶富水区的补给，软弱岩层长期处于饱水软化状态;滑体后壁陡岩崩坍仍在不断进行，其堆积物不断在增加，滑坡后缘不断加载;其前缘在河流不断冲刷下，不断坍滑，引起牵引滑移。在后缘堆载、前缘坍滑的共同作用下，滑坡稳定性不断减校鉴于其规模和危害性，在目前的技术条件下难以逾越，线路应绕避。

(三)顺层对选线的控制作用

顺层边坡系指线路走向与岩层走向一致且岩层倾向线路的地段。顺层地段，山体斜坡坡度大于岩层倾角且其间夹有软弱夹层时，易形成顺层滑坡;当斜坡坡度与岩层倾角相同且倾角较陡、岩层较薄时，坡面应力集中部位易产生溃屈破坏，进而形成滑坡;当斜坡坡度小于岩层倾角时，斜坡处于稳定状态，一般都不致形成滑坡。顺层地段不管处在上述哪种情况，当开完山体坡脚，切断层面并形成临空面时，则可能形成工程滑坡，当切坡高、延伸长时，工程滑坡整治困难、工程浩大。因此，线路应尽可能绕避顺层地段。

表4-1宜万线主要大型滑坡表