随着我国国民经济的发展，铁路、公路等基础设施建设向复杂山区延伸，隧道在穿越岩溶地区时，可能遭遇大型岩溶洞穴、暗河或管道流，发生大规模突水突泥，并可能引起地面岩溶塌陷，地表水源枯竭，引发严重的环境地质问题。特别是隧道，一旦与大型暗河管道串通，易造成重大人身安全事故，后果十分严重。因此，岩溶地区线路位置的选择应更加慎重。

一、根据岩性及地质构造选择线路位置

(1)综合考虑地区的岩溶发育程度和岩性条件，确定线路位置。当线路必须经过可溶岩地层时，线路应选择在较难溶解的岩层或岩溶不发育区通过。

(2)应尽量避开地质构造破碎带，使线路方向与主要构造线垂直或以较大夹角斜交，以减少破碎带岩溶对线路的影响。某线隧道穿过断层(图4-1)，施工时曾遇到两处巨大的溶洞，隧道内采用桥梁跨越岩溶，如将线路移到虚线位置，则离开断层破碎带较远，可减小岩溶的威胁。

图4-1某线路在岩溶地区断层带通过略图

图4-2某线路在岩溶地区断层带通过略图

(3)岩溶地区的地质构造线一般有明显的地貌特征。垭口、干谷、溶蚀洼地、坡立谷等经常发育于构造带上，对这些地貌上的薄弱点，须查明是否有构造破碎带和岩溶的存在，从而正确选择线路位置。如图4-2所示的两条平行断层之间的垭口，其下有沿断层发育的暗河，某线大致沿断层方向以路堑通过这一地段，致使大段路堑落在暗河顶上，给铁路建设带来许多困难。如将线路外移至断层外侧，既不受暗河的影响，线路条件也较好。

(4)线路应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层和不透水层的接触带。因落水洞、漏斗、塌陷及暗河等岩溶形态常成群沿此带发育，故应尽量绕避。

二、根据岩溶地貌选择线路位置

(1)在岩溶地区，应注意洞穴顶板厚度及河流沿岸低洼地带季节性岩溶水对铁路工程的影响。在岩溶丘陵区，峰林及孤峰的顶部常有早期岩溶水平通道，而谷底则为现代岩溶水平通道，常见塌陷、暗河等。线路最好选在峰林腰部通过。

(2)在岩溶低山坡立谷区，垭口附近多溶洞暗河。坡立谷及大型溶蚀洼地地区一般排水不畅，且谷内多落水洞及间歇性上升泉，设置线路应注意排水条件，尽量把路肩标高定高一些或靠山走。

(3)岩溶山地的分水岭地段，垂直通道常深入山体下部，有时还分布有几层倾斜或水平的通道;位于山体最下部的现代水平循环通道常与分水岭两侧的河谷标高相适应。由于该地区很可能修建长隧道，故应调查清楚暗河和溶洞的分布情况，为正确选定线路位置提供基础资料。

三、线路跨越暗河时位置的选择

(1)线路标高低于暗河时，有三种可选方案，如图4-3所示。Ⅰ方案线路在暗河下游，可将顶板揭开，设桥涵通过;Ⅱ方案以长路堑通过，挖方工程大，路基排水需特殊处理;Ⅲ方案以隧道通过，水文地质条件不佳，顶板也要求有足够厚度。实际工作时，可根据具体条件进行选择。

图4-3线路标高低于暗河标高示意图

(2)线路标高接近于暗河标高时，应将线路选定在暗河出口下游稳定地层通过。当受条件限制时，最好揭开暗河，以桥或涵代替路基通过(图4-4)。

图4-4线路标高接近暗河标高示意图

(3)线路标高高于暗河时，如果暗河顶板岩层较完整且有足够厚度，可采用低填或浅挖方式通过，如图4-5所示，如顶板岩层厚度太薄，应对路基底下部的暗河加固。

图4-5线路标高高于暗河标高示意图