宜万铁路按照“物探长探超前、超长炮孔紧跟、动态调整分级、中短距离详探、水文监测及时、素描导洞辅助”的原则，开展了岩溶隧道施工地质超前探测工作。在施工地质超前探测阶段，查清了大量在工程地质勘察阶段中无法查明的地质问题，从而对症下药，采用相应的施工处理措施，避免了安全事故的发生，为复杂岩溶隧道的贯通作出了重要贡献，并为以后相应工程的修建积累了经验。

宜万铁路8座Ⅰ级风险隧道施工地质超前探测出可能产生突水(泥)的风险源201处，其中，溶腔、管道、暗河及断层72处，宽张裂隙129处，该结果与实际揭示结果完全一致，详见表6-7。

表6-7Ⅰ级风险隧道施工地质超前探测效果表

现以大支坪DK132+990溶腔施工地质超前探测为例，说明进行施工地质超前探测的效果。

一、大支坪隧道工程概况

大支坪隧道全长8 775m，最大埋深495m。隧道区分布泥盆系、石炭系、二叠系和三叠系地层，可溶岩占隧道全长的90%。地质构造主要为唐坪向斜、养长河背斜以及5条断层。地表分布有水洞坪、水谷坝、向家坪等大型岩溶洼地汇集地表雨水，洼地与隧道间发育有单管式、网络式等规模较大的地下岩溶系统。

二、施工地质超前探测分级

大支坪隧道工程通过了EH-4.V5.GDP-32物探手段探测深部岩溶，探测有重大异常29处、中等异常18处、一般异常2处。深孔钻探水位高于洞身100m，预测最大涌水量约10万m3/d，隧道开挖过程中易遭遇岩溶管道、溶腔，会发生大规模的突水突泥等灾害。

根据岩溶发育程度、涌(突)水量、断层带性质、物探异常划分隧道施工地质超前探测分级，A级地段1 058m，B级地段6 117m，C级地段1 600m。 DK132+990溶洞群位于DK132+700～DK133+200的A级地段中。

三、施工地质超前探测

按照A级地段的施工地质超前探测组合模式，对未施工的DK132+923～DK133+048段，分别在I线、Ⅱ线、迂回导坑正反向6个掌子面开展TSP203地质雷达、超长炮孔、超前钻探、水文监测、地质素描探测工作。超前钻探、物探的搭接长度不小于5m。

(一)TSP203超前探测

在DK132+923掌子面，TSP203探测出DK132+928、DK132+937、DK132+950、DK132+970、DK132+985等处附近存在岩溶异常、发育地下水;DK132+994～DK133+006、DK133+027～+062段波速偏低，可能为岩溶破碎带，富含地下水，如图6-41所示。

图6-41大支坪隧道DK132+923～DK133+066段TSP探测成果图

(二)掌子面地质雷达探测

在DK132+923掌子面，采用地质雷达探测DK132+923～+938段地质情况。DK132+923～+938段15m范围内，围岩较破碎;DK132+938～+953段15m范围内，岩溶裂隙发育，如图6-42所示。

图6-42大支坪隧道DK132+923～+953地质雷达探测成果图

(三)超前钻探及超长炮孔探测

在DK132+923掌子面4孔超前探测的基础上，在DK132+940掌子面进行5孔超前探测，同时，每开挖2m前均采用17孔超长炮孔探测。

探测出：DK132+950～+956段发育充填溶腔，充填物为砂卵石及粘土，钻孔少量涌水，涌水量60～180m3/d，如图6-43所示。

图6-43大支坪隧道DK132+940～+970地质纵断面图

(四)水文监测

对降雨量、出水点水量、水压进行动态监测，得出：地下水受大气降水补给，降雨后8～12h地下水开始明显增大，停雨后24～48h地下水恢复正常;峰值涌水量2.3万m3/h，孔水压在0.3～0.8MPa之间变化。大支坪隧道990异常涌水量、降雨量—时间关系曲线如图6-44所示。

图6-44涌水量、降雨量—时间关系曲线

四、综合探测结果

通过对I线、Ⅱ线、迂回导坑正反向6个掌子面超前探测及水文监测，得出：DK132+990溶洞群岩溶发育范围为I线长95m，Ⅱ线长108m，迂回导坑在左边墙有两处岩溶裂隙;充填物为砂卵石及黏土;涌水量随降雨变化，降雨后8～12h地下水明显增大，停雨后24～48h地下水恢复正常，峰值涌水量为2.3万m3/h，水压为0.3～0.8MPa。

溶腔平面形态如图6-45所示。可见，施工揭示地质情况与探测结果一致。

图6-45大支平隧道DK132+990溶腔平面形态图