定期直达列车

定期直达列车是采用固定编组的铁路集装箱运输的一种方式。它是为英国1965年开发的“门到门”集装箱多式联运服务的。日本国营铁路后来也仿照执行，于1969年4月在东京——大阪间也开展了这种运输，列车以每小时85～100km的高速在两个枢纽站之间以列车为单位定期运行。它具有高速、大量、准点等优点。但是， 1984年2月日本国铁实行货物合理化以后，所有的集装箱运输都换成在两个枢纽站之间用直线连接起来的直行运输系统，因此一般的集装箱运输和定期直达列车的集装箱运输两者就无大区别了。日本在1973年日本有44个枢纽站开行了 111列定期直达列车，到1976年发展到48个枢纽站的118列。集装箱定期直达列车的运输基地一般都设在货流量最大的太平洋地区的中心。

定期直达列车用15～20辆铁路货车编成，货车长度为62.5ft，可以任意组合装载长度为10ft，20ft，30ft和40ft型集装箱，最高时速为120km，国铁只负责列车的运行。发货人与收货人基地与集装箱列车的枢纽站之间的公路运输，由集装箱定期直达列车公司和公路运输公司进行。枢纽站由集装箱定期直达列车公司经营，多数枢纽站都设有能装卸 40ft型集装箱的装卸桥，每箱装卸时间约2～3min (分钟) ，进行公路车辆与列车之间的换装。使用的集装箱大部分宽度为8ft，大部分高度为8ft，一部分为8ft6in。定期直达列车公司承担货主委托的装拆箱作业，但不进行集装箱混载作业。除办理国际标准的集装箱外，也接受办理其他公司的集装箱国际运输业务，无论是私有集装箱还是租赁集装箱，货主都可以自由利用。

集装箱定期直达列车有如下特点： (1)把铁路沿线的货物先集中在几个基地站上。在几个基地站之间开设固定车底的定期直达列车，由于不需要经过编组站重新编组，故加速了车辆的周转，降低了运输成本。(2)普通列车运输集装箱时，从铁路车辆换装到公路车辆上必须把列车拖到换装场进行解体，而定期直达列车可用支线直接通到货主仓库。(3)组织定期直达列车要求运量必须很大，整年内都能充分利用列车的装载能力为条件。