1952年6月13日，成(成都)渝(重庆)铁路全线铺轨工程完成。同年7月1日，铁路全线正 式通车。

成渝铁路西起成都，东到重庆，中间经过8个县，50多个镇，全长505公里。西段是号称“天 府之国”的成都平原，东端终点站重庆是中国西南重工业中心。铁路沿线人口稠密，物产极为丰 富。盛产大米、蔗糖、橘柑、井盐、麻、桐油、煤炭、木材等。然而在过去，这里的交通十分不便，运 输货物异常困难。许多物品运输百里，运费便要超过其本身的价值。成都具有发展各种工业的 条件，可是由于缺乏煤炭，煤价过高，许多工厂便无法开办。永川地区出产的煤炭，运至成都，价 格要翻两番以上。内江是全国著名的“糖都”，这里的蔗糖产量占西南地区糖产量的70%以上， 但由于这里粮食长期供不应求，时常导致蔗田面积减少;严重影响了蔗糖的大量生产。而在成 都、新都和距内江不远的大足等地，每年却有约1/3的余粮，这些大米吃不完，又运不出去，于是 便有了拿大米喂猪、当燃料烧的离奇现象。而四川与外省的物资交流就更为困难。由于交通不 便，四川许多丰富的物产运不出去，这里急需的一些工业品又运不进来。这严重影响了西南工业 的发展，也给人民生活带来了许多困难。

修筑铁路，发展交通是四川人民长期以来的愿望。早在清朝末年，四川人民就曾集资2000 多万两白银，计划修筑一条成都至汉口的铁路，以沟通西南与中原的交通。但在腐朽的清王朝以 及北洋军阀政府、国民党政府统治时期，这一愿望一直未能实现。

中华人民共和国成立后，中央人民政府立即设法满足西南人民的要求，在全国财政经济尚未 好转的情况下，拨款修筑成渝铁路。筑路工程于1950年6月15日开工。这时西南解放还不到 半年，地方秩序还很混乱，而且缺乏工程技术人员，缺乏建筑材料、缺乏筑路经验。面临种种困 难，西南区领导机关进行了周密的计划和部署，决心克服一切困难，建成成渝路，造福人民。在劳 力的来源和组织上，他们改变了包商招工的旧办法，从中国人民解放军中抽调了28000名指战 员，作为筑路的“开路先锋”和主力。在成渝沿线动员了84000名农民和失业工人，由各地方人民 政府和党委负责人亲自带领，参加修路。为了统一和加强对军工、民工的领导，西南军政委员会 和西南军区共同成立了西南铁路工程委员会。各级地方政府和党委，也组成了筑路指挥部。全 国各铁路管理局也在人力和技术上给予了极大的支持。

在成渝铁路动工之初，遇到最大的困难是缺乏枕木，四川人民普遍掀起了献枕木运动，结果， 各个阶段所需的枕木都得到了充足的供应。在满清王朝和国民党统治时期，修筑铁路，从钢轨、 枕木，到鱼尾板和道钉几乎全部靠外国输入。而修筑成渝铁路所需的钢轨和配件，绝大部分都是 在重庆的数百家国营和私营钢铁厂生产的。在中国铁路建设史上，完全用本国的器材修路，这还 是第一次。成渝铁路不仅在劳力组织上创造了新经验，在材料供应上开辟了中国铁路史上的新 纪元，而且在技术标准和工程规格上，也完全达到了铁道部所规定的标准和要求。

成渝铁路的建成通车，对于改善中国西南地区的交通，沟通城乡物资产流、发展工业、繁荣经 济、提高西南人民的生活水平，将起到十分重大的作用。

毛泽东主席为成渝铁路建成通车亲笔提词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路!”