据报道，8月4日0时许，随着陇海铁路郑州至洛阳段封锁命令的取消，标志着中国铁路郑州局管内陇海铁路全线正式恢复通车。同时，管内京广铁路、郑太高铁限速区段目前已恢复常速
中新网沈阳7月23日电 (李季春)据中国铁路沈阳局集团有限公司22日消息，受河南省持续强降雨影响，郑州至洛阳区间的陇海铁路发生水害，长春至广州T122/3次列车运行至该区段受
连日来，河南地区遭遇历史罕见的持续强降雨，防汛形势十分严峻，广铁集团认真贯彻落实习近平总书记对防汛救灾工作作出的重要指示精神，坚决把保护旅客生命财产安全放在首位
（肖庆庆）7月20日河南省遭遇极端强降雨，郑州作为河南的省会受灾最为严重。从网上可以看到，洪水倒灌全城被淹，导致交通全面瘫痪，多趟列车被迫停运，机场也发布飞机延误紧
近期，河南遭遇罕见特大暴雨，台风“烟花”在浙江平湖二次登陆后继续北上，山东、京津冀等地区迎来强降雨，铁路防汛救灾形势严峻。在“七下八上”防洪防汛关键期，中国国家
受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰高铁、京广铁路、陇海铁
7月20日以来，河南多地遭遇特大暴雨，位于不同坐标的铁路人以雨为令，齐心协力，在洪水面前筑起一条钢铁防线。郑州站、郑州东站第一时间为旅客提供应急物资，组织旅客有序疏
7月23日9时，郑济高铁郑濮段首条接触网导线在濮阳东至内黄区间成功架设，标志着该项目施工进入关键阶段。河南与山东交界，但两省的省会郑州到济南需要绕行徐州中转，从陇海
暴雨来袭，有一种精神叫守望相助；暴雨途中，有一种感动叫一切为了人民。连日来，郑州及河南多地遭遇特大暴雨，陇海线、焦柳线局部特大暴雨强度达到“千年一遇”。狂风暴
7月30日15时10分，一列满载272吨大米、腐竹、米粉等优质农特产品及消杀物资的95004次货物列车从广西贵港铁路货场开出，预计43小时后抵达河南郑州。这是广西开出的首趟援助河
7月29日，郑州局集团公司开行高铁列车324对，超过图定高铁列车数量八成。除郑太高铁开行数量较少以外，郑州枢纽其他高铁线路基本恢复到正常水平。（中国铁路） 7月2
7月29日，中国铁路郑州局集团有限公司开行高铁列车324对，超过图定高铁列车数量八成。除郑太高铁开行数量较少以外，郑州高铁枢纽其他线路基本恢复到正常水平。（7月30日人民
7月23日11时11分，湖南首趟增援河南抗洪抢险。由广铁集团开行95002次专列，装载着11辆救援车辆，从长沙东站开出，往河南郑州疾驰而去。自7月17日以来，郑州市连将罕见特大暴
本报北京7月27日电 （记者郑晨）连日来，铁路部门以水为令、闻风而动，积极应对河南特大暴雨和台风“烟花”影响，增强防大汛、抗大洪、抢大险、救大灾的责任感和紧迫感，全
今年夏天的汛情来的是又凶又急，据央视报道：7月20日郑州最大小时降雨量达到201.9毫米，突破我国大陆小时降雨量198毫米的历史极值。7月26日以来，河南省洪涝灾害造成郑州、
“等线路开通了，想好好睡一觉。”7月24日，在河南省巩义市河洛镇沙鱼沟村附近的陇海线抢险现场，年过半百的洛阳工务段洛阳重点维修车间主任宋振保说话间，眼角有些湿润。（
7月23日11时11分，湖南首趟增援河南抗洪抢险。95002次专列，装载着11辆救援车辆，从长沙东站开出，往河南郑州疾驰而去。7月22日晚，按照国家应急管理部部署，湖南省应急管理
2021年7月20日一场特大暴雨骤降郑州，雨水如猛兽席卷了整个城市并迅速蔓延至周遭乡镇，20日下午4点至5点之间，郑州本站1小时累计降水量达到201.9毫米，相当于去年总降水量的
受河南省特大暴雨影响，针对上述情况，铁路部门已采取限速运行、中途站待避、停运等措施，确保列车安全；组织沿途铁路单位和干部职工向在途列车提供食品、饮水等物资，保
连日来，河南郑州的暴雨灾情牵动着全国各地人民的心，分分秒秒都是一场生与死的较量。针对河南省特大暴雨对铁路运输秩序造成的影响，铁路部门采取多种措施，全力恢复运输秩
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案
记者从国铁集团获悉，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，迅速启动应急预案，组织有关部门细化各项措施，
7月21日，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的陇海铁路、焦柳铁路等线路的运
近日，装载20个20英尺铁路集装箱班列在洛阳华晟物流铁路专用线成功试发，标志着中国铁路郑州局集团有限公司管内“洛阳—连云港”铁海快线项目启动。（人民铁道7.6）据悉，该
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线，全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的：第一段开封至洛阳，长183.8km，由比利时借款修筑，1904年10月动工，1910年1月建成通车。1911年以后，由当时政府向比利时借款，用比国工程师修筑陇海全路，自开封向东至徐州，长277km，1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km，开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要，陇海路由宝鸡延长至天水，该段长155km，当时为隧道最多的铁路，工程十分艰巨，至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段，长348km，到1949年仅完成全部工程的13%，1950年再复工，1952年10月1日通车。这样，历时48年，东西大干线终于全面贯通，不久，由于运量急剧增加，1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线，全长684km，到50年代末，分段陆续完成。郑州至商丘段，在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施，以满足运输需要。1978年运量再度上升，遂在郑州至徐州间分段增建第二线，1990年完成。徐州至连云港段，采用双线插入段和部分区间双线方案，以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻，地质复杂，不宜修建第二线，采用电气化改造，全段于1978年动工，1984年完成。还有郑州至宝鸡段，虽然已建成第二线，但到1979年实际运量已达2?011万t，超过设计能力11%以上，成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造，1990年全部完成。