7月20日，河南省境内多地遭遇极端强降雨，造成陇海线发生水漫线路、路基坍塌等险情，各地火车站大量旅客滞留，多趟旅客列车晚点、停运。铁路部门以雨为令，迅速行动，全力以
受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰高铁、京广铁路、陇海铁
7月21日，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰高铁、京广铁路
针对河南省特大暴雨对铁路运输秩序造成的影响，铁路部门采取多种措施，全力恢复运输秩序。目前，南北方向京广高铁、郑州往东方向的郑徐高铁保持安全畅通，列车运行已逐步恢
郑州不论高铁还是普铁的数量都在中国居于前列，其线路多、规模大、覆盖广。它是京广铁路、陇海铁路两大铁路大动脉和京港高铁、徐兰高铁两大时速350公里及以上高铁交通大动脉
受河南持续强降雨影响，7月19日17时左右，广州开往兰州的K226/227次列车临时停靠陇海线铁炉站。中国铁路郑州局集团有限公司接到列车停靠信息后，想方设法为受困旅客提供食品
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案，组
暴雨倾盆如注，汛情来势汹汹。7月20日，河南多地遭遇极端强降雨，郑州单日降雨量突破历史极值。国家防总已于7月21日3时将防汛Ⅲ级应急响应提升至Ⅱ级。越是艰险时刻，越是形
连日来，河南郑州的暴雨灾情牵动着全国各地人民的心，分分秒秒都是一场生与死的较量。针对河南省特大暴雨对铁路运输秩序造成的影响，铁路部门采取多种措施，全力恢复运输秩
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案，组
根据中国国家铁路集团有限公司消息，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，经由此段的列车无法通行；途经郑
受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，经由此段的列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰高铁、京广铁
铁路人闻“汛”而来，狂风暴雨中尽显责任担当 受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州
针对受阻列车，铁路部门通过掌握多种方式摸清滞留旅客列车位置、掌握车上旅客情况。面对道路不畅、超市关门等各种困难，铁路各单位通力协作，千方百计补充食品、饮用水等物
2021年铁路暑运7月1日拉开帷幕，8月31日结束，共计62天。暑运期间，全国铁路预计发送旅客7.5亿人次，与2019年基本持平，客流高峰日预计发送旅客近1400万人次。（来源 | 国家
7月21日，据河南省气象局消息，过去24小时内，河南省最高降雨量达418毫米，其中陇海线、焦柳线最大累计降雨量，分别达到254.3毫米、280.3毫米，中国铁路郑州局集团有限公司
受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；其中陇海线、焦柳线最大累计降雨量分别达到254.3毫米、
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案，组
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案，组
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案，组
受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰高铁、京广铁路、陇海铁
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。当前，郑州局集团公司管内多地停电，国铁集团调度、工电等部门充分发挥路地直通电话等信
受暴雨影响，处在中国铁路十字路口上的郑州附近线路出现大面积故障，南来北往的列车均受到影响，普铁和高铁列车大面积停运。截至目前，包括已经在线路上停车待救援近60小时
7月20日，因郑州暴雨，从上海始发的Y206次旅游列车被困陇海线中牟站，车上载有564名旅客，随着滞留时间越来越长，全列供水开始告急……（人民铁道）此次河南省遭遇极强降雨
据中国国家铁路集团有限公司消息，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线，全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的：第一段开封至洛阳，长183.8km，由比利时借款修筑，1904年10月动工，1910年1月建成通车。1911年以后，由当时政府向比利时借款，用比国工程师修筑陇海全路，自开封向东至徐州，长277km，1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km，开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要，陇海路由宝鸡延长至天水，该段长155km，当时为隧道最多的铁路，工程十分艰巨，至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段，长348km，到1949年仅完成全部工程的13%，1950年再复工，1952年10月1日通车。这样，历时48年，东西大干线终于全面贯通，不久，由于运量急剧增加，1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线，全长684km，到50年代末，分段陆续完成。郑州至商丘段，在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施，以满足运输需要。1978年运量再度上升，遂在郑州至徐州间分段增建第二线，1990年完成。徐州至连云港段，采用双线插入段和部分区间双线方案，以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻，地质复杂，不宜修建第二线，采用电气化改造，全段于1978年动工，1984年完成。还有郑州至宝鸡段，虽然已建成第二线，但到1979年实际运量已达2?011万t，超过设计能力11%以上，成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造，1990年全部完成。