7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案，组
趟着没过膝盖的雨水，客运二队副队长丛志国带领6名工作人员，徒步2公里到站外采购食品，确保了车上1114名旅客没有一个人饿肚子。列车长李志强浑身湿透了，可是他为旅客代购
7月17日以来，河南等地持续遭遇强降雨，郑州等城市发生严重内涝，防汛形势十分严峻。中国国家铁路集团有限公司党组高度重视，坚持人民至上、生命至上，迅速启动应急预案，组
据河南省气象局消息，过去24小时内，河南省最高降雨量达418毫米，其中陇海线、焦柳线最大累计降雨量分别达到254.3毫米、280.3毫米，中国铁路郑州局集团有限公司紧急启动一级
7月20日郑州及河南多地遭遇特大暴雨，其中陇海线、焦柳线最大累计降雨量分别达到254.3毫米、280.3毫米。中国铁路郑州局集团有限公司紧急启动一级降雨应急响应相关单位迅速调
K599次列车司机暴雨中果断停车，防止了事故的发生；滞留郑州40多个小时，K226次列车内上演温情一幕；郑州火车站内，回荡着《歌唱祖国》的旋律，站内旅客井然有序……受河南
7月中旬，暑运正如火如荼的进行着，铁路部门正加大运力准备“赶烤”之际，一场特大暴雨席卷河南省，郑西高铁、陇海铁路等线路无法通行吗，京广高铁、徐兰高铁、京广铁路、陇
7月21日受河南省特大暴雨影响，多地铁路干线部分区段雨量超警戒值，对铁路运输秩序造成了一定的影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路等情况导致列车无
受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰高铁、京广铁路、陇海铁
近日，河南连天特大暴雨牵动了亿万国人心绪，7月20日郑州市单日降雨量就超过历史极值。地铁、铁路、航班各类公共交通和通讯都收到了不同程度的破坏和中断。铁路方面，郑州至
“暴雨倾盆落，洪峰漫黑桥。”7月17日以来，河南郑州持续暴雨，特大暴雨，促使城市内涝严重，陷入困境。 受特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水
据中新网报道，河南省7月21日遭遇特大暴雨。受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地
7月21日电 记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经
中国铁路官方微博称，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广高铁、徐兰高
2021年7月20日08时至7月21日06时，河南中北部出现大暴雨，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的京广
近日，河南多地遭遇持续强降雨天气，郑州局管内普速陇海线、焦柳线、宁西线、京广线和郑西高铁、郑太、郑徐高铁部分区段封锁或限速运行，影响途经列车不同程度晚点，部分列
7月18日18时至21日0时，郑州出现罕见持续强降水天气过程，全市普降大暴雨、特大暴雨。过去24小时内河南省最高降雨量达418毫米，于铁路部门方面，陇海线、焦柳线最大累计降雨
据中国国家铁路集团有限公司消息，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行;途经郑州地区的京广高
记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，受河南省特大暴雨影响，郑州至洛阳区间的郑西高铁、陇海铁路发生水漫线路、路基坍塌、设备淹水等情况，列车无法通行；途经郑州地区的
7月9日，在中国铁路郑州局集团有限公司管内陇海线宁陵站货场内，工作人员正热火朝天地操纵装卸机具将小麦装车。河南被誉为“中原粮仓”，今年小麦种植面积超过8500万亩。郑
（孙帅 王鹏）7月9日，在中国铁路郑州局集团有限公司管内陇海线宁陵站货场内，工作人员正热火朝天地操纵装卸机具将小麦装车。河南被誉为“中原粮仓”，今年小麦种植面积超
“这个地方非常关键，必须按照图纸上的要求来，一点偏差都不能有。”7月9日，在黄金大道立交施工现场，项目经理王任杰头顶烈日，手拿图纸与钢卷尺，正来往穿梭于各个施工点
近日，装载20个20英尺铁路集装箱班列在洛阳华晟物流铁路专用线成功试发，标志着中国铁路郑州局集团有限公司管内“洛阳—连云港”铁海快线项目启动。（人民铁道 7.6）据悉，
（孙帅 贾明翰）近日，装载20个20英尺铁路集装箱班列在洛阳华晟物流铁路专用线成功试发，标志着中国铁路郑州局集团有限公司管内“洛阳—连云港”铁海快线项目启动。该项目
如今，郑州已从中国“铁路心脏”上升为“高铁心脏”，以郑州为中心的“米”字形高铁网已经开通运营郑西、京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太高铁，“米”字的最后一撇也
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线，全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的：第一段开封至洛阳，长183.8km，由比利时借款修筑，1904年10月动工，1910年1月建成通车。1911年以后，由当时政府向比利时借款，用比国工程师修筑陇海全路，自开封向东至徐州，长277km，1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km，开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要，陇海路由宝鸡延长至天水，该段长155km，当时为隧道最多的铁路，工程十分艰巨，至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段，长348km，到1949年仅完成全部工程的13%，1950年再复工，1952年10月1日通车。这样，历时48年，东西大干线终于全面贯通，不久，由于运量急剧增加，1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线，全长684km，到50年代末，分段陆续完成。郑州至商丘段，在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施，以满足运输需要。1978年运量再度上升，遂在郑州至徐州间分段增建第二线，1990年完成。徐州至连云港段，采用双线插入段和部分区间双线方案，以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻，地质复杂，不宜修建第二线，采用电气化改造，全段于1978年动工，1984年完成。还有郑州至宝鸡段，虽然已建成第二线，但到1979年实际运量已达2?011万t，超过设计能力11%以上，成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造，1990年全部完成。