青藏高原的交通问题是制约我国西藏地区经济发展、国防安全、民生问题的重大难题。我国现在建成或规划在建的5条进藏铁路,大家都知道是哪些吗?要说进藏铁路,我们就要先聊聊青藏高原。青藏高原有个世人皆知的外号“世界屋脊”。平均海拔在4000米以上,高原腹地年平均气温
初秋时节,中国铁路上海局集团有限公司运输挖潜提效果实累累。1月至8月,该局集团公司管内运输生产效率不断提升,货车停时完成18.7小时,同比压缩0.5小时,较年度预期压缩0.5小时;货车旅速完成每小时45.9公里,同比增加2.9公里。统一干线机型——提升长交路牵引能力在长
青藏高原的交通问题是制约我国西藏地区经济发展、国防安全、民生问题的重大难题。我国现在建成或规划在建的5条进藏铁路,大家都知道是哪些吗?要说进藏铁路,我们就要先聊聊青藏高原。青藏高原有个世人皆知的外号“世界屋脊”。平均海拔在4000米以上,高原腹地年平均气温
午后的骄阳下,一队身着黄衫的女孩手持检查锤、肩扛道尺、背挂防护包,踏上了泛着热浪的陇海铁路线。西安铁路局西安工务段咸阳线路车间检查工区“女子检查组”的这群姑娘,平均年龄24岁,负责着车间管内230余公里线路和370组道岔的设备检查任务。(8月12日 新华网)新闻
9月8日,中国通号(郑州)电气化局集团郑州铁路工程有限公司利用65分钟二级“天窗”点,圆满完成三门峡国道310南移上跨浩吉、陇海铁路立交桥右边梁铺设施工。据了解,该项目右幅桥梁将于10月1日前建成通车。该项目整体建成后,将对三门峡市建设豫晋陕黄河金三角区域中心
9月7日15时,骊山脚下的气温高达32℃。在西安地铁九号线外部电源顶管下穿陇海铁路施工现场,陕西国铁工程建筑有限公司的职工头顶烈日,正在仔细地对施工区域的线路几何尺寸进行测量,加固线路,实施喷淋作业,防止胀轨跑道事故发生。入秋后,针对“秋老虎”天气易造成胀
(肖培清)暑运期间,中国铁路郑州局集团有限公司根据客流分析,实施“一日一图”,大量开行省内旅客列车,日均发送旅客31.6万人次。暑运期间,郑州局集团公司客流以旅游观光、休假疗养、学生客流为主,直通客流集中在京广、陇海铁路和京广、徐兰、西成等高铁。他们根据
在我国疫情防控取得重大战略成果,经济社会发展加快恢复、企业平稳向好之际,2020年“发现最美铁路”网宣活动正式启动,再次开启“发现最美铁路”之旅。其实,每个线路都有独特的“美”,作为国家“九五”重点工程的“新长线”,跨越长江南北,见证了铁路沿线从闭塞到开
8月13日,在7503次“富民号”公益性“慢火车”上,一筐鲜桃引起了人们的注意,许多旅客忍不住围过来品尝这一口鲜。看着筐里的桃子瞬间被抢购一空,家住天水市渭南镇的果农侯进福露出了笑容。列车长刘秋梅跟他打趣道:“老侯,还不到陇西桃子就卖完了,生意不错埃”侯进福
(肖培清 孙帅 郝汉 景亚飞)8月上旬,中国铁路郑州局集团有限公司管内京广、陇海、瓦日、焦柳、新焦等铁路沿线出现连续降雨天气。该局集团公司以雨为令,及时启动应急预案,科学应对,封锁区间,巡查设备,排除险情,确保了行车安全。郑州局集团公司管内共有350个监测
永远在追梦路上 ------洛阳供电段巩义供电车间从严务实战暑运、 安全畅通迎国庆百日攻坚活动纪实
八月流火,酷暑难挡。8月进入防洪防汛的关键时期,正当全局上下大张旗鼓掀起“从严务实战暑运、安全畅通迎国庆”百日攻坚活动热潮之际,洛阳供电段巩义供电车间战高温、斗酷暑,披星戴月,风餐露宿,用汗水和实干浇灌出累累硕果,在追梦路上筑起一道坚不可摧的安全屏障。
陕铁院高铁工程学院与中铁上海工程局七公司开展BIM技术交流合作
高铁工程学院书记曹喜龙带队,建设项目信息化教研室4位老师赴中铁上海工程局七公司开展BIM技术交流。七公司总经理助理、项目管理中心主任王俊涛出席座谈会,人力资源(党委干部)部、科技信息部、施工技术部等部门负责人及兰池三路上跨陇海铁路北环线工程项目负责人参加
6月30日,格库铁路青海段正式通车,首发列车于11点18分始发,标志着“大漠新丝路”格库铁路正式开通运营。格库铁路东部连接川藏铁路、青藏铁路,从西宁、兰州进入陇海铁路,对完善青海、新疆两省区的铁路网结构、促进沿线地区经贸往来和资源开发具有重要意义。中国铁建电
被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁于6月28日实现全线贯通。北接中原、纵贯江淮、直通长三角,商合杭高铁跨越790余公里,让河南、安徽、浙江三省实现了高铁“无缝对接”。(来源:新华社新媒体)2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,这是我国的第一条时速达350公里/小
从铁路部门获悉,商合杭高铁合湖段6月28日开通运营,至此,商合杭高铁全线贯通,商丘到杭州最快仅需2.5小时。据了解,商合杭高铁贯穿河南、安徽和浙江三省,是中原与皖浙、西北和华北南部间高速铁路的主通道。去年12月1日,商合杭高铁商丘至合肥段已开通运营。作为国家铁
商合杭高铁合湖段将于6月28日开通运营,标志着商合杭高铁全线贯通。届时,河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”,中原至长三角再添新通道。(2920-06-26经济日报)据了解,作为“十三五”期间国家重点建设的铁路客运干线,商合杭铁路全长794.55公里,设计时速350公
据媒体报道:近日,定西工务段联合地方有关部门在定西市称钩驿镇称钩驿村,开展了爱路护路宣传教育和安装护网行动,彻底整治这里遗留多年的路外安全隐患。路外安全隐患一直是困扰铁路运输安全的重要因素之一,因其复杂的特殊性,让铁路部门着实费了不少心思,下了很多功
■本报 孙业国 本报 吴少妮清隽的江南,总能让人感觉到一种年轻的朝气与秀美。初夏的长三角地区,密集的铁路网被绿色环绕,一列列火车奔驰在繁忙的城市走廊间,一场铁路部门与“三省一市”联合开展的安全隐患综合治理专项行动正全面展开。初夏的长三角地区,密集的铁
中国铁路西安铁路局集团公司西铁工程公司党委发挥政治工作优势扎实推进安全生产月活动
“消除事故隐患,筑牢安全防线,从我做起,从岗位做起16月10日,在中国铁路西安局集团公司西铁工程公司经九路下穿陇海铁路立交项目安全宣誓大会上,项目部5名共产党员带领干部职工庄严宣誓,每名干部职工的脸上都流露出对安全生产的敬畏和庄重。在安全生产月活动中,西
2020年6月3日,原来在西安站14道北侧下方埋设的54根信号电缆全部迁移至四站台北侧。至此,历时一个多月的西安站五、六站台信号设备拆除及电缆迁改施工顺利完成,为西安站北站场改造扫清了障碍。不畏艰难2020年4月,西安站站五、六站台拆除施工正式提上了日程。正常的站台
(肖培清 李中华 宛文鹏)6月4日,郑州迎来一波波热浪,最高气温达到了40摄氏度。“军峰,体温正常。”9时20分,在陇海线圃田站区的防护网外,郑州桥工段圃田西线路车间打磨组的6名职工身穿黄马甲,戴着护目镜和口罩,正在接受体温测量。据介绍,圃田站是中国铁路郑州局
中国铁路西安铁路局集团公司西铁工程公司扎实开展“安全生产月”活动
在“安全生产月”活动中,中国铁路西安局集团公司西铁工程公司紧扣季节性施工安全重点,抓住当前防洪防胀和暑期安全关键,全员上阵,主动出击,扎实开展安全教育、安全宣誓和应急演练,全面排查整治施工安全隐患,坚决筑牢施工安全防线。(图为6月3日,该公司西安市经九
中国铁路西安铁路局集团公司西铁工程公司筑牢人身安全“防火墙”
针对高温下户外作业特点,中国铁路西安局集团公司西铁工程公司进一步强化人身安全案例教育,积极排查整治职工人身安全隐患,严格落实包保干部跟班作业制度,督导干部职工“上标准岗、干标准活”,切实筑牢人身安全“防火墙”。图为5月29日,在该公司承建的西安市经九路下
北京时间5月26日电,随着铁路“十三五”即将圆满收官,包括甘肃、宁夏两省区的西部将会陆续实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖……这些将使民众出行变得更美好。在加速“快车”建设的同时,也得留住票价低、停站多的“公益性”慢
(林飞翼 李蓉)近年来,“快旅慢游”成为新风尚,铁路,尤其是高铁拉动地方旅游经济发展的作用日益突出。两会期间,全国政协委员、洛阳师范学院院长梁留科接受了本报的采访,畅谈他对高铁旅游的看法,同时分享了对中国铁路发展的认识。梁留科的主要研究方向是区域经济、
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线,全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的:第一段开封至洛阳,长183.8km,由比利时借款修筑,1904年10月动工,1910年1月建成通车。1911年以后,由当时政府向比利时借款,用比国工程师修筑陇海全路,自开封向东至徐州,长277km,1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km,开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要,陇海路由宝鸡延长至天水,该段长155km,当时为隧道最多的铁路,工程十分艰巨,至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段,长348km,到1949年仅完成全部工程的13%,1950年再复工,1952年10月1日通车。这样,历时48年,东西大干线终于全面贯通,不久,由于运量急剧增加,1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线,全长684km,到50年代末,分段陆续完成。郑州至商丘段,在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施,以满足运输需要。1978年运量再度上升,遂在郑州至徐州间分段增建第二线,1990年完成。徐州至连云港段,采用双线插入段和部分区间双线方案,以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻,地质复杂,不宜修建第二线,采用电气化改造,全段于1978年动工,1984年完成。还有郑州至宝鸡段,虽然已建成第二线,但到1979年实际运量已达2?011万t,超过设计能力11%以上,成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造,1990年全部完成。