1月23日,大年初二,位于阿坝州松潘县的成兰铁路德胜隧道还在建设中,这是全线最后一个还没有贯通的隧道。德胜隧道建成后,将成为全国最长的单洞双线铁路隧道,“单洞双线
1月23日,大年初二,位于阿坝州松潘县的成兰铁路德胜隧道还在建设中,这是全线最后一个还没有贯通的隧道。德胜隧道建成后,将成为全国最长的单洞双线铁路隧道,“单洞双线”
1月15日,中铁电气化局运管公司上海维管处维护管理的京沪线、沪昆线、陇海线、合宁线、合武线、衢宁线、金山线普降小到中雪,适逢春运返程高峰,上海维管处及所属各段“以雪
1月8日12时18分,由中铁电气化局集团承建的成都至兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段首条接触线成功架设,标志着成都至兰州铁路成都至川主寺段接触网工程正式进入攻坚阶段。
成兰铁路是汶川地震灾后重建国家重点公益性交通基础设施建设项目,是“八纵八横”高铁网中兰广通道重要组成部分,也是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”。1月8
2023年元月 9日凌晨夜半1:35分,洛阳供电段三门峡供电车间打冰负责人陈顺鹏带着他的工友,正在贺家庄隧道里除冰,由于视线不好,负责下达打冰指令的人员时刻勘查着冰情:“
成兰铁路是汶川地震灾后重建国家重点公益性交通基础设施建设项目,是“八纵八横”高铁网中兰广通道重要组成部分,也是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”。1月8
据中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)消息:今年1至11月份,国家铁路货物运输持续保持高位运行,累计发送货物35.71亿吨,同比增加1.8亿吨、增长5.2%。作为国民经
成兰铁路是我国“八纵八横”高铁网中“兰广”通道的重要组成部分,起于成都青白江,经茂县、松潘,向北延伸连接兰渝铁路至兰州。鉴于工程建设的复杂性,成都至川主寺(黄胜
11月1日,大丰港铁路支线首根管桩在中铁上海工程局承建的2标段顺利开工,标志着大丰港铁路支线管桩施工正式拉开序幕。据了解,大丰港铁路支线起自新长铁路大丰西站南端,
11月1日,大丰港铁路支线首根管桩在中铁上海工程局承建的2标段顺利开工,标志着大丰港铁路支线管桩施工正式拉开序幕。为确保首桩顺利开工,在南京上铁地方铁路开发有限公司
随着近期气温昼夜温差较大,线路及设备出现不同程度损耗,特别是针对京九线、陇海线、成昆线等运营多年的交通大动脉,各铁路部门正集中展开大规模设备维修,以确保冬季和明
记者从中国国家铁路集团有限公司获悉,京雄商高铁雄安新区至商丘段日前正式开工建设。(新浪新闻10月24日讯)京雄商高铁雄安新区至商丘段是我国“八纵八横”高铁网京港(
随着近期气温昼夜温差较大,线路及设备出现不同程度损耗,特别是针对京九线、陇海线、成昆线等运营多年的交通大动脉,各铁路部门正集中展开大规模设备维修,以确保冬季和明
随着近期气温昼夜温差较大,线路及设备出现不同程度损耗,特别是针对京九线、陇海线、成昆线等运营多年的交通大动脉,各铁路部门正集中展开大规模设备维修,以确保冬季和明
随着近期气温昼夜温差较大,线路及设备出现不同程度损耗,特别是针对京九线、陇海线、成昆线等运营多年的交通大动脉,各铁路部门正集中展开大规模设备维修,以确保冬季和明
随着近期气温昼夜温差较大,线路及设备出现不同程度损耗,特别是针对京九线、陇海线、成昆线等运营多年的交通大动脉,各铁路部门正集中展开大规模设备维修,以确保冬季和明
据央视网报道:随着近期气温昼夜温差较大,线路及设备出现不同程度损耗,特别是针对京九线、陇海线、成昆线等运营多年的交通大动脉,各铁路部门正集中展开大规模设备维修,
“陇海线570公里450米区段达到出巡警戒值,请立即进行雨巡作业。”10月4日19时,国庆期间的降雨,郑州桥工段防汛指挥部发出指令,及时对现场任务进行布置,全力以赴,确保假
今年国庆黄金周运输期间,中原地区遭遇持续降雨。“陇海线570公里450米区段达到出巡警戒值,请立即进行雨巡作业。”10月4日19时,郑州桥工段防汛指挥部发出指令,及时布置现
河南省加快打造内陆开放新高地,成为河南高质量发展的新引擎,“十四五”期间,河南省综合交通建设计划投资9400亿元,现代物流体系将实现跨越式发展。(人民日报)河南位于
宁西铁路是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路,这条铁路从南京至合肥、信阳、南阳到西安,涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省,是我国西部大开发的重
9月,“发现最美铁路•走宁西看变化览美景”网络宣传活动即将拉开帷幕,感受中原铁路高质量发展成就之美和新时代郑铁人拼搏之美。(环球网) 背靠历史,面向未来
据报道,广州铁路博物馆将于5月18日正式开馆。博物馆由中国工程院院士何镜堂团队负责改造设计,保留了铁路车站老建筑的基本面膜,占地面积28950平方米,是华南地区最大的博
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线,全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的:第一段开封至洛阳,长183.8km,由比利时借款修筑,1904年10月动工,1910年1月建成通车。1911年以后,由当时政府向比利时借款,用比国工程师修筑陇海全路,自开封向东至徐州,长277km,1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km,开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要,陇海路由宝鸡延长至天水,该段长155km,当时为隧道最多的铁路,工程十分艰巨,至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段,长348km,到1949年仅完成全部工程的13%,1950年再复工,1952年10月1日通车。这样,历时48年,东西大干线终于全面贯通,不久,由于运量急剧增加,1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线,全长684km,到50年代末,分段陆续完成。郑州至商丘段,在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施,以满足运输需要。1978年运量再度上升,遂在郑州至徐州间分段增建第二线,1990年完成。徐州至连云港段,采用双线插入段和部分区间双线方案,以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻,地质复杂,不宜修建第二线,采用电气化改造,全段于1978年动工,1984年完成。还有郑州至宝鸡段,虽然已建成第二线,但到1979年实际运量已达2?011万t,超过设计能力11%以上,成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造,1990年全部完成。