图一为林业所职工对危树进行修枝截杆专业处理。图二为秦建国挑水浇树。图三为列车穿行在豫西山区的苍翠林带中。本报特约通讯员 徐春明 陈 磆苍老的古井、蜿蜒的小道、寂静的村落、袅袅的炊烟……眼前的画面仿佛一张老照片,又像是一幅浓墨重彩的山水画,安静惬意
10月13日,洛阳工务段探伤工在陇海线白马寺区段进行钢轨探伤作业。针对近期昼夜温差大,极易造成钢轨断裂、焊缝拉开的实际,这个段组织 180多名探伤工,每天分多个区段,采用仪器检测和手工检查相结合的方法,对钢轨进行全面检查,消除安全隐患。陈斌 摄
1949年前,途经安徽省和省内的 铁路,有津浦、陇海、淮南、水蚌、宁芜、皖赣等6条线 路。津浦线始建于清光绪三十四年(1908)的中国南北 第一通道津浦线,全长1009.5公里,其中在安徽省境 内的里程有292公里。这段线路北起桃山集、南至乌 衣,共39个车站,贯穿宿州、蚌埠、
1949年后,安徽省陆续建设了淮 张、符夹、青阜、阜淮、商阜、芜铜、宣杭、漯阜等8条铁 路线。淮张线淮南线支线,自淮南西至张楼,全长21.8 公里。1949年初经华东财经委员会批准,由当时淮南 特区和淮南矿务局负责修建。1949年4月淮南铁路局 工务处勘测队重新勘测定线,4
安徽省境内的铁路共有大小车站184个,其中主要运输枢纽有合肥、蚌埠、芜湖、阜阳等站与淮南西站、芜湖东站(小杨村站)等编组站。合肥枢纽由合肥站、合肥北站、钟油坊站等站组成,隶属于蚌埠铁路分局。担负主要列车编解的合肥站有股道14股,日接发能力56列,编解能力934辆
孔庆林 徐文龙中国中铁十局集团四公司承担的郑徐客专引入徐州枢纽相关工程Ⅱ标段,为铜山联络线工程,主要包括铜山上、下行联络线和因此引起的陇海线改线、夹河寨牵出线改线、丰裕集团货物线改移、徐州第二煤场专用线改移、铜山大机段及存车线还建、铜山信号楼还建等工程
焦枝铁路北起河南焦作市,南至湖北枝城,纵贯豫、鄂两省,全长753.3公里。这条铁路北接太(原)焦(作)线,南连枝(城)柳(州)线,在洛阳与陇海铁路交叉,在焦作、洛阳、宝丰、襄樊有数条联络线和京广铁路相连,是联结山西、豫西、鄂西的南北重要铁路干线。焦枝铁路于1969年1
西康铁路位于陕西省境内,北起陇海铁路的新丰镇编组站,穿过秦岭山脉,南到襄渝铁路的安康东编组站。正线全长267.8km,年运量2000万t,日通过客车8对。设计为Ⅰ级单线电气化铁路,预留双线条件。该线的特点:①单座隧道最长,秦岭隧道长18.46km,位居中国第1,亚洲第2,
宝成铁路是宝鸡至成都的铁路。 北端与陇海铁路在宝鸡相接,往南经凤州、略阳、阳平关、广元、中坝、绵阳、德阳、广汉到成都与成渝、成昆铁路相连,全长669km。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。1952年7月和1954年1月分别在南北两端动工,1958年元旦正式通车。 宝成铁
宝中线是路经宁夏境内又一条国有Ⅰ级电气化铁路。东起陇海线虢镇车站,经陕西省千阳、陇县,甘肃省安口、平凉,到颉河1号桥处进入宁夏境内;然后过六盘山、固原、同心,跨黄河后在柳家庄车站与包兰线接轨,终点为迎水桥车站。全长498.5公里,宁夏境内长达282.5公里。该线
兰州铁路局天水火车站位于天水市北道区,地处陇海铁路西段,是甘肃铁路交通的东大门。1944年宝天铁路铺轨至北道埠后即建车站。车站南滨渭河,北依陇山,处于狭窄川地。建站初期,只是一个尽头站,定级为丙等站。职工仅21人,业务量很小,站舍面积527平方米,候车室不足2
甘肃铁路修建始于1945年12月铺轨到天水北道埠的 “陇海铁路”宝鸡至天水段,长155公里,入甘境内只有 41.6公里。1949年后,国家把迅速发展甘肃铁路作为开 发甘肃,改变甘肃落后面貌,促进甘肃社会经济发展的 战略任务。1950年至1952年,国家在整修、恢复宝天铁 路的同时
西延铁路原为太(原)西(安)线中的西安—— 延安段,故亦称西延线。西延线南起陇海铁路新丰镇车 站,向北越渭河,在张桥与侯西线共线至钟家村,经蒲城、 坡底村北行,至延安北站,全长334公里。1973年1月 开工修建,1981年停建,1985年复工,1986年10月临 时通车到秦家川,
陇海和京广两条重要铁路干线的交汇处。居全国铁路网的中心,在全国铁路网中行驶的列车很多都要经过这里。郑州铁路枢纽的客货运量都很大。它的货运作业量中,通过运量约占80%,有煤炭、粮食、钢铁、木材、化肥、建筑材料等。枢纽范围包括郑州客站、郑州北编组站、郑州东站
气化铁路,设计时速120公里。正线自包西铁路北塬站引出,新建双线电气化铁路经陕西省白水县、澄城县、合阳县至既有侯西铁路芝阳站,之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造,正线全长204.5公里。西安局管内线路全长128.35公里,其中包西线北塬站至侯西线芝
商丘高铁站相关市政工程项目部首次营业线内挂篮行走Ⅱ级施工要点顺利完成
10月8日上午11点整,商丘市政项目位于商丘火车站东、西两侧,陇海铁路营业线北侧归德路11#墩与凯旋路23#Z墩两个工区连续梁悬臂挂篮行走同时开始。郑州铁路局郑州工程指挥部副指挥长李虎,郑州供电段、郑州桥工段、商丘火车站等配合单位及监理单位人员现场监督施工。项目
9月下旬以来,洛阳电务段提前检查设备、盯紧安全关键、严格值班纪律、强化应急抢险,多举措确保“国庆”假期运输安全畅通。该段对管内设备拉网式排查,针对近期季节转换实际,加大对轨道绝缘、电缆径路、道岔缺口和杆件的检查,同时以防秋汛为重点,加强对高铁无人值
连日来,为积极融入安全大检查活动,洛阳供电段动态检测所主动放弃“十一”国庆节的长假机会,组织管理干部和班组远动工与节前深入陇海线、宁西线等重点远动设备基地,开展大规模的设备缺陷处理活动,此次行程将近2000公里,车间领导和干部主动上岗,奉献十一,不断凝集
近日,安康机务段多方联动,以机车质量、机车交路、平稳操纵等为抓手,切实做好“十一”黄金周期间开行自驾游汽车运输班列的准备工作。根据铁路总公司的安排,这个段黄金周期间除了担当图定客货列车牵引任务之外,还将承担途径襄渝线、西康线、陇海线等重要铁路干线加开
中铁七局郑州公司商丘高铁站相关市政项目涵盖归德路、凯旋路铁路营业线上跨立交及下穿陇海铁路框架涵4座。是国家高铁建设郑徐高铁线建设中不可缺少的一环。为了能在今年年底完成工期要求,确保明年初整个郑徐高铁线的联调联试顺利进行,在这个秋高气爽的时节全体工作人员
近日,西安及周边地区降雨频繁,为运输安全带来了严峻考验。西安电务段牢固树立“全年防洪”的理念,结合安全生产大检查工作,进一步加大管内设备隐患排查整修力度,不断提升设备抗洪能力,全力筑牢秋淋期间防洪安全防线。针对今年管内秋季降雨特点,该段及时分析总结今
本报记者唐茹 本报通讯员刘翔图一为正在讲述银铃铛故事的常合安 (中)图二为银铃铛“这是我外公给我母亲留下的一对银铃铛,它经历了抗日战争,是我们家的传家宝。”闯关闯险勇士杨万有的外孙常合安讲道。杨万有、常合安都是西安机务段的“大车”。杨万有是西安机务
(通讯员李中华)在郑州桥工段9月发布的 《8月奋勇争先明星榜》上,张阁庄工区蝉联 “明星班组”。这个班组也成为全段今年唯一连续8个月当选 “明星班组”的精英班组。张阁庄工区地处商丘市梁园区张阁镇,是郑州铁路局在陇海线上的 “东大门”,与上海铁路局交界。工长
(记者苏文姜 通讯员许文峰)记者从上海铁路局获悉,连 (连云港)镇 (镇江)铁路于近期全面开工建设。连镇铁路北承陇海铁路、连盐铁路,中连徐宿淮盐、新长、宿淮、宁启铁路,南与沪宁城际铁路相接,为国家快速铁路网和长三角城际铁路网的重要组成部分。连镇铁路将有
中铁十一局西成项目部跨西宝客专特大桥上跨陇海线安全完成墩身浇筑
2015年9月19日上午7时,中铁十一局西成项目部跨西宝客专特大桥上跨陇海线的416#墩身顺利完成浇筑,这为西成项目部一工区架梁通道的通畅提供了保证,也使得上跨陇海线的施工安全风险有所降低。西成项目跨西宝客专特大桥416#、417#墩位于国家繁忙干线陇海线两侧,陇海铁路
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线,全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的:第一段开封至洛阳,长183.8km,由比利时借款修筑,1904年10月动工,1910年1月建成通车。1911年以后,由当时政府向比利时借款,用比国工程师修筑陇海全路,自开封向东至徐州,长277km,1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km,开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要,陇海路由宝鸡延长至天水,该段长155km,当时为隧道最多的铁路,工程十分艰巨,至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段,长348km,到1949年仅完成全部工程的13%,1950年再复工,1952年10月1日通车。这样,历时48年,东西大干线终于全面贯通,不久,由于运量急剧增加,1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线,全长684km,到50年代末,分段陆续完成。郑州至商丘段,在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施,以满足运输需要。1978年运量再度上升,遂在郑州至徐州间分段增建第二线,1990年完成。徐州至连云港段,采用双线插入段和部分区间双线方案,以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻,地质复杂,不宜修建第二线,采用电气化改造,全段于1978年动工,1984年完成。还有郑州至宝鸡段,虽然已建成第二线,但到1979年实际运量已达2?011万t,超过设计能力11%以上,成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造,1990年全部完成。