陇海铁路动态

西安工务机械段党委引导党员集中修积极发挥作用

陇海线第二阶段集中修施工已全面展开,西安工务机械段党委针对陇海线施工现场车密速高、环境复杂、点多线长、夜间施工、人多分散等实际,着力发挥广大党员安保作用,确保集中修施工安全顺利推进。该段本次施工线路要经过西安站场、东站站场、太华立交桥下、浐灞、灞河大

2014-10-17 00:27:05

洛阳供电段严把安全管理确保秋检集中修安全

近日,为确保秋检集中修供电安全平稳,洛阳供电段坚持从严、从细、从实的原则,采取有力措施,集中精力严抓陇海线、焦柳线供电设备整治、巡视、检修和检查力度,消除设备隐患,以实际行动确保汛期牵引供电设备的安全畅通。
这个段严抓现场风险管理,强化安全监控,

2014-10-17 00:25:24

西安电务段确保夜间集中修施工安全

10月14日陇海线第二阶段集中修转入夜间施工作业,西安电务段组织精干力量加强对施工安全卡控、严整设备隐患,全力确保夜间施工顺利进行。该段面对施工和施工配合工作量大、任务重、时间紧、安全技术要求高等实际情况,制定了详细的施工方案。包保盯控干部、车间干部带头

2014-10-16 00:20:32

中国最长重载铁路主线架通

<strong>中国最长重载铁路主线架通</strong>

日前,山西中南部铁路通道贺龙沟特大桥最后一片T梁准确放落就位,宣告我国在建最长的重载铁路主线全部架通,为年底建成通车打下坚实的基础。该铁路起自山西吕梁市,终至山东日照港,横贯晋豫鲁三省,全长1260公里。中铁十二局集团三公司承担624公里的单线铺架工程。(来

2014-10-15 23:55:47

抓落实不做“蜻蜓”做“潜艇”工务机械段全力应对陇海线第二阶段集中修

连日来,西安工务机械段在陇海线第二阶段集中修全面展开之际,提前介入施工现场勘查施工线路状况,不断优化施工组织方案和盯控包保制度,细化岗位风险责任的落实入班组到个人,以决战决胜的姿态全力打响集中修攻坚战。据悉,这个段根据路局统一安排,10月15日至11月9日在

2014-10-15 00:33:07

大山深处我的“家”

时间似白驹过隙,不知不觉中已来到伯阳信号工区一个多月了。时间总能改变一切,带走了我对这里的一切不适,只留下如家一般的感受。 最初踏上伯阳深山这个小站,站舍陈旧简陋,四周群山秃露,夏季也不见多少绿色,一片的荒凉、破旧,与我生活的城市完全不同。这里没

2014-10-15 00:19:06

洛阳供电段“迎战”秋季设备“集中修”

秋季,正是设备检修的黄金季节。洛阳供电段精心筹划,采取集中修作业方式,集中精兵强将大力整治设备,确保供电设备安全过冬。10月15日至11月9日,集中修工作将同时在陇海线、焦柳线展开,该段于9月26日召开了集中修协调会,对集中修将要遇到的问题提前预想,收集一线车

2014-10-15 00:15:22

班组管理的行家里手

陈斌  他是班组管理的行家里手。从线路工到 “明星工长”,他扎根偏远工区21载,用辛勤的劳动和汗水护卫着陇海铁路的安全畅通。他所在的工区线路设备质量达到优良状态,成绩在车间名列前茅。他就是洛阳工务段豫灵线路车间薛家营工区工长蒋红峰。已过不惑之年的蒋红峰,

2014-10-14 07:51:30

西安电务段全力冲刺路局安全生产3500天

连日来,西安电务段紧盯施工安全、设备质量、现场作业等安全关键,坚持统筹兼顾,精检细修,全力确保10月17日路局安全生产3500天顺利实现。该段召开全段电视电话会议,紧密围绕当前安全关键,梳理出8项重点任务,要求全体干部职工迅速把国庆节日期间的兴奋感和松弛感转化

2014-10-13 21:15:41

郑州供电段做好入冬前接触网设备检修

<strong>郑州供电段做好入冬前接触网设备检修</strong>

针对季节变换即将进入冬季的实际情况,为确保接触网设备安全越冬正常供电,保证旅客列车安全运行,郑州供电段组织干部职工对管内京广、陇海、京九等干线接触网设备加大检修力度,确保供电设备入冬期间的正常运行。图为该段接触网工正在对陇海线兰考站下行线设备进行检修

2014-10-13 21:10:39

西安工务机械段全力做好陇海线集中修施工准备工作

陇海线第二阶段集中修施工开战在即,西安工务机械段在本次施工中累计参战车间6个,参战人数1200余人,主要承担线路清筛大修和机械化维修施工作业。针对陇海线车流密度大、多线并行、站场情况复杂、夜间封锁、周边环境复杂,施工车间高度分散,点多现场,各项工作开展难度

2014-10-13 20:31:27

巡视中的争吵

“张工,快看,前边电缆径路旁是不是有挖掘机在挖土?”“我看着也像,咱们快点过去看看吧,万一伤了咱的电缆可要出大事啊!”10月8日上午9时,郑州电务段商丘信号车间商丘东工区工长张明奇带领职工王琦、唐存勇等一队四人在商丘站至南疏解车站区间例行节后巡视时,发

2014-10-11 11:43:00

沪蓉沿江高铁大串联,中东西经济共繁荣

沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市,跨越东中西部,极大促进长江经济带城市间的互联互通。好处一,对于中国人口稠密的长江中下游地区,明年竣工的沪蓉沿江高铁无疑又是缓解客运量,输送庞大客流的重要助力,普通铁路的客运能力将被解放,以西南地区

2014-10-11 01:03:50

“夹河”万事兴

走基层边远站区纪行 本报记者 苏文姜在江苏省徐州市铜山区大彭镇大刘村,有一个陇海线上的三等中间站。该站是符夹线、陇海线、夹北线以及杨桐线的交会点,肩负着7个方向接发列车的任务,日通过列车能力达349列。这个站就是徐州车务段管辖的夹河寨站。该站担负着货运、

2014-10-07 08:31:03

裴开飞:安全生产的“大管家”

裴开飞中等身材,黝黑脸庞,可能是因为长期从事户外工作的原因,面上的皮肤略显粗糙,额头上那稀疏的皱纹和他不到33的年龄很不相称。作为郑州供电段商丘供电车间的技术员,他被职工们亲切的称为安全生产的“大管家”。裴开飞2004年入路参加工作,10年间,他从一名接触网

2014-09-30 16:05:36

27名党员撑起“一片天”

“党员突击队请做好作业准备,作业车已驶入封锁区段,作业时注意扎好安全带,跨越绝缘子时打好短接线,防止感应电伤人……”“第一作业小组收到!”“第二作业小组收到!”“第三作业小组收到!”伴随着轨道车驶入集中修施工区段,对讲机里第一时间也传出了紧张有序的呼

2014-09-30 16:03:50

“顾家”的老张

初夜,薄雾悄悄的笼罩住了陇海线降帐火车站。“叮叮叮……”一阵急促的电话铃声打破了这独有的宁静。正在宝鸡电务段杨凌电务车间绛帐站机械室检查整治设备的车间副主任张宝强拿起电话就听到接妻子紧张的声音:“你在哪啊?咋还没回来?家里被盗了,我害怕……”。“啥?

2014-09-24 20:32:23

货运专列:拉动的不止是经济

铁路货改组织改革后,各铁路局都采取了一系列的措施适应市场,如上海北京局先后加开了散货快运专列,且效果不错,郑州局适时而动,迅速行动,广泛宣传,及时加开了中原货物快运专列,以满足中原地区货物流通。近期郑州局在局管内开行中原货物快运专列,专列分中原货物快

2014-09-22 19:18:37

洛阳工务段加强对管内小半径曲线的检查整修

洛阳工务段加强对管内小半径曲线的检查整修,努力消除各类设备隐患,提高了线路质量。图为近日,列车平稳行驶在整修后的陇海线三门峡段小半径曲线地段。 陈斌 摄

2014-09-18 08:14:47

宝鸡电务段党委发挥政治优势为“三秦快运”保驾护航

近日,宝鸡电务段紧密结合防洪防汛、秋检秋鉴、施工防护等重点工作,采取加大宣传教育、开展技术攻关、发挥党员作用等措施,整设备,提质量,为“三秦快运”安全畅通保驾护航。加大宣传教育。充分利用办公网、微信群、QQ等多种形式,广泛宣传“三秦货物快运”重要意义和

2014-09-16 14:55:15

陇海铁路介绍

陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线,全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的:第一段开封至洛阳,长183.8km,由比利时借款修筑,1904年10月动工,1910年1月建成通车。1911年以后,由当时政府向比利时借款,用比国工程师修筑陇海全路,自开封向东至徐州,长277km,1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km,开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要,陇海路由宝鸡延长至天水,该段长155km,当时为隧道最多的铁路,工程十分艰巨,至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段,长348km,到1949年仅完成全部工程的13%,1950年再复工,1952年10月1日通车。这样,历时48年,东西大干线终于全面贯通,不久,由于运量急剧增加,1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线,全长684km,到50年代末,分段陆续完成。郑州至商丘段,在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施,以满足运输需要。1978年运量再度上升,遂在郑州至徐州间分段增建第二线,1990年完成。徐州至连云港段,采用双线插入段和部分区间双线方案,以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻,地质复杂,不宜修建第二线,采用电气化改造,全段于1978年动工,1984年完成。还有郑州至宝鸡段,虽然已建成第二线,但到1979年实际运量已达2?011万t,超过设计能力11%以上,成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造,1990年全部完成。