陇海铁路动态
近期以来，气温持续走高，加之陇海线集中修、宁西二线施工密集展开的实际，对设备安全运行造成一定影响，洛阳电务段着眼生产实际，多管齐下，加强应急处置工作，筑牢安全基础。该段以应急预案、备品器材、故障处置、值班纪律、交通车辆等方面为重点，开展专项排查，对发
3月份以来，洛阳电务段管内陇海线集中修施工全面展开。为确保集中修施工安全顺利进行，该段完善应急预案，强化巡检预警，做好应急准备，多举措确保安全万无一失。该段对施工区段设备进行全面排查，总结往年集中修期间故障经验，以电缆中断、轨道电路故障、道岔卡阻等为重
在全路安全管理规范化建设现场会召开前夕，西安局实现安全生产9周年。而这，主要得益于西安局9万名干部职工对安全生产保持了一种敬畏感。为实现一个个安全目标，他们怀着“归零”心态，始终以零为新起点，居安思危，砥砺前行，才形成了安全生产持续稳定可控的局面。保
本报 唐茹 本报 王涛图一为西安动车段地勤机械师在检修入库动车组列车。本报特约唐振江 摄图二为西安供电段职工检修陇海铁路接触网设备。 本报唐茹 摄图三为新丰镇站调度指挥中心场景。本报特约唐振江 摄图四为安康工务段巴山工务车间职工检修线路设备归来。本报
3月份以来，洛阳电务段管内陇海线区段更换道岔施工全面开花。对此，这个段周密准备部署、加强过程控制、盯牢薄弱环节、抓好沟通协调，全面确保道岔施工安全正点开通。根据施工计划，该段对洛阳东、三门峡等有更换任务的站区进行详细现场调查，根据道岔位置、现场环境、影
施工是电务安全生产的关键，特别是在春季施工全面开花的季节，洛阳电务段盯紧调查准备关、人身安全关、路料电缆关，全面确保施工安全无误。
针对近期宁西二线、陇海线集中修等施工密集时行的实际，该段细致做好各项施工前期调查，详细摸清施工影响范围、站场环境、设
3月中旬以来，针对春季季节特点，洛阳电务段未雨绸缪，从多方面入手，积极加强作业安全管理，确保安全生产实现年度首季开门红。 该段通过网络、段刊、宣传栏、各类生产会议等形式，加强春季作业安全宣传教育，重点突出对各项安全“高压线”宣教力度，通过专题培训考试
“集中修这才开始6天，就有了900元奖励，这可是重奖呀！”“集中修查找消除隐患很给力，奖励更给力！”3月10日，郑州供电段商丘供电车间宣传栏上的一份奖励通报在车间职工中引起了强烈反响。从3月2日18时起，该段商丘供电车间正式开始参与陇海线集中修。该车
图为作业人员在对连盐铁路盐城段“第一墩”进行混凝土浇筑。刘宏志 摄新建连盐铁路全长234.03公里，北起江苏省连云港市，南接新长铁路盐城北站，是沿海铁路运输通道的组成部分，全线设置12个车站，线路与既有陇海铁路并行，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设
“状元榜”上现真情——中铁二十局集团黄韩侯铁路项目标准化管理纪实
30年前，中国铁建二十局集团有限公司的前身——铁道兵第十师因在白水河畔修建罕东铁路而备受关注。如今，中铁二十局集团的铁军重返这片热土，再做贡献。3年来，中铁二十局集团承建的黄韩侯铁路1标施工项目，赢得了西安铁路局、监理单位及社会各界的好评，连续6次荣
（特约王春雷 孙帅）连日来，郑州机务段通过对配属机车实施 “档案化”管理，强健运用机车 “体魄”，全方位提升机车运用管理品质。郑州机务段配属机车344台，担当着陇海线、京广线、京九线及焦柳线等37条铁路线302对客货运机车的牵引任务。与此同时，该段还
（苏文姜 吴琦芳）近日，随着全路第一列瑞士进口P95型大修换枕换轨列车驶入京沪三线徐州南至高家营805.4公里处开始换枕，上海工务大修段2014年第一阶段京沪线、陇海线集中修正式拉开帷幕。除上述区段外，该段还将担负陇海线上行线张阁庄至虞城县间95公里
搏击商海竞风流——记郑州桥工段郑州工程公司经理、共产党员刘兆雪
在郑州铁路局郑州桥工段，人们一提起刘兆雪无不交口称赞，从2008年8月担任郑州工程公司经理以来，他凭借着对集体职工的一份责任与担当，团结带领大家努力开拓市场，为集体企业创出了一片新天地。创效益，思路一变天地宽上任伊始，刘兆雪就为自己立下了两条规矩。首先做到
陇海铁路介绍
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线，全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的：第一段开封至洛阳，长183.8km，由比利时借款修筑，1904年10月动工，1910年1月建成通车。1911年以后，由当时政府向比利时借款，用比国工程师修筑陇海全路，自开封向东至徐州，长277km，1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km，开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要，陇海路由宝鸡延长至天水，该段长155km，当时为隧道最多的铁路，工程十分艰巨，至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段，长348km，到1949年仅完成全部工程的13%，1950年再复工，1952年10月1日通车。这样，历时48年，东西大干线终于全面贯通，不久，由于运量急剧增加，1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线，全长684km，到50年代末，分段陆续完成。郑州至商丘段，在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施，以满足运输需要。1978年运量再度上升，遂在郑州至徐州间分段增建第二线，1990年完成。徐州至连云港段，采用双线插入段和部分区间双线方案，以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻，地质复杂，不宜修建第二线，采用电气化改造，全段于1978年动工，1984年完成。还有郑州至宝鸡段，虽然已建成第二线，但到1979年实际运量已达2?011万t，超过设计能力11%以上，成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造，1990年全部完成。