陇海铁路动态
30年前，铁10师在白水河畔修建罕东铁路，创国内记录而扬天下美名。30年后，中铁二十局集团铁军重返这片热土，再续传奇。三年来，中铁二十局集团三公司黄韩侯铁路第一合同段，赢得西安铁路局、武铁监理站及社会各界的好评，连续荣登西安铁路局信用评价“状元榜”，成为全
常言道：一年之计在于春。3月份以来，洛阳电务段通过卡控道岔安全、施工安全、高铁安全和人身安全四大季节性安全生产关键，多措并举确保实现春季安全生产开门红，为全年安全生产打下良好基础。该段结合近期气温回升，道岔设备压力变化较大的实际，加大对道岔维修养护力度
（肖培清 邹阳）从3月3日开始，郑州铁路局对管内陇海线进行集中修施工。郑州桥工段巧借集中修之手，做“体检”、施 “手术”、去 “沉疴”，确保管内线路 “筋强骨壮”。郑州桥工段管内的陇海线是全路运输最为繁忙的区段之一。线路设备经过春运的满负荷运行需要养
随着西陇海线一阶段集中修战役的全面打响，洛阳工务段管内各项施工陆续展开，为确保集中修安全，该段立足于防、着眼于控，多管齐下为集中修接种“安全疫苗”。针对集中修施工点多线长、参战人员和机械设备多，安全卡控难度大的实际，该段从加强安全教育入手，及时组织作
3月6日8时10分，随着局调度施工命令的下达，由郑州桥工段组成的600余人的施工队，对陇海线内黄集车站东岔区11号道岔进行技术改造施工，这个段为期30天的东陇海线第一阶段设备集中修施工全线铺开。这个段在全力抓好管内设备整治的同时，针对陇海线集中修会战工期紧、标准
（杨军 张涛 何永宽）3月2日18时23分，两台大型捣固车联挂进入施工现场，兰州铁路局开始对管内陇海线进行集中修，为大动脉 “强身健体”。这个局强化安全风险管理，大力加强施工组织管理，从作业组织、现场控制、设备管理、人身安全等方面入手，找准安全风险控
本报特派 和平“江苏苏北地区人均拥有铁路仅2.7厘米，不足全国人均水平的一半，是我国东部地区的铁路发展洼地。苏北地区除徐州以外均没有开行动车组列车，该地区人民期盼建设一条现代化的高等级快速铁路。”3月6日傍晚，在江苏代表团驻地，全国人大代表、南京铁路
（肖培清）清筛捣固线路、填充线路道砟、打磨钢轨道岔……从3月3日开始，郑州铁路局对管内陇海线实施集中修施工，全面提高线路质量。今年春运结束后，郑州局采取徒步与添乘机车检查相结合的方式，组织人员对管内陇海线进行了全面摸底调查，详细掌握了线路实况数据；召
（杨军王辉 金旭）近日，随着宝中线更换道岔、大机清筛，包兰线、陇海线大机线路维修，兰新线换铺无缝线路等施工的陆续展开，兰州铁路局管内2014年线路大中维修施工全面拉开帷幕，标志着兰州局管内春季线路质量“提素”攻坚战全面打响。今年施工任务下达后，兰州工
连日来，西安工务段挑选精兵强将，精心编排施工组织方案，倒排施工计划，严格卡控现场安全和施工质量，全力确保本次集中修安全有序推进。图一、图二为该段机械化修理车间职工在罗敷车站站内对线路进行人工清筛。图三该段华山车间施工质量验收人员对罗敷站新清筛线路几何
为提高2013年入路青工业务技能，更好地投入到陇海线、北环线第一阶段集中修当中，西安工务段积极组织新入路青工进行技能鉴定，该段采取脱产培训、集中讲解和单兵操练的方式，强化新入路青工业务技能。图为3月6日，该段组织新入路青工在灞桥实训基地参加实作考试。
日前，中国铁建十八局集团承建的南疆铁路吐库二线中天山隧道左线顺利贯通。既有南疆铁路吐库段线路基础差，设备落后，病害多，运能低，已成为限制地方经济发展的瓶颈，并影响到塔里木盆地油、气、煤等资源的综合开发和亚欧大陆桥南通道的整体运能水平的提高。为此，国家
中铁七局郑州公司四个项目部荣获郑州铁路局“优秀项目部”荣誉称号
近日，在郑州铁路局组织的2013年度铁路建设先进集体表彰中，公司许禹铁路项目部、郑焦项目部、郑机城际项目部、开封新区下穿陇海铁路立交项目部，同时荣获“优秀项目部”称号。2013年以来，公司所属郑州铁路局代建、管建项目工程中，严
陇海铁路介绍
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线，全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的：第一段开封至洛阳，长183.8km，由比利时借款修筑，1904年10月动工，1910年1月建成通车。1911年以后，由当时政府向比利时借款，用比国工程师修筑陇海全路，自开封向东至徐州，长277km，1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km，开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要，陇海路由宝鸡延长至天水，该段长155km，当时为隧道最多的铁路，工程十分艰巨，至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段，长348km，到1949年仅完成全部工程的13%，1950年再复工，1952年10月1日通车。这样，历时48年，东西大干线终于全面贯通，不久，由于运量急剧增加，1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线，全长684km，到50年代末，分段陆续完成。郑州至商丘段，在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施，以满足运输需要。1978年运量再度上升，遂在郑州至徐州间分段增建第二线，1990年完成。徐州至连云港段，采用双线插入段和部分区间双线方案，以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻，地质复杂，不宜修建第二线，采用电气化改造，全段于1978年动工，1984年完成。还有郑州至宝鸡段，虽然已建成第二线，但到1979年实际运量已达2?011万t，超过设计能力11%以上，成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造，1990年全部完成。