陇海铁路动态
（唐茹）2月6日晚，雪花在夜色中翩翩起舞，能容纳3000人的杨陵镇站候车室灯火通明。因高路公路封闭，受阻的旅客们纷纷奔向这里。该站党总支书记邓海安告诉：“2月5日，我们安全发送旅客5900人，今天旅客发送量已超过了8000人。车站干部职工连续奋战了两
自2月4日（农历正月初五），西安铁路局管内出现大范围雨雪天气，时值春节长假返程客流高峰期，新丰镇机务段多措并举，为旅客打造安全、方便、温馨之旅。该段第一时间发布降雨、雪天气警报，密切关注管内降雪、降温情况，各级干部按照分工，立即上岗赴线，对包保部门响应
我出生在农村，从小看着亲戚邻居们节前回家过年、节后外出务工，大家公认：出行最安全有效的交通工具就是火车！春运也已经成为大家耳熟能详的名词，聊起春运大家也都各有见解，但针对网络流传的“站票半价”，表哥有自己的见解。
表哥在外务工多年，京广线陇海线的火车
（唐茹）西宝高铁、西康二线两条新线开通运营后，消除了制约陕西省内铁路运输的瓶颈。近日，从西安铁路局周运输生产会议上获悉，春节前，西安局将增开临客，比去年春运新增有座席票额2.3万张，每天至少使2.3万名旅客受益。该局探索新的列车运行图规律，统筹高铁和
（倪树斌）近日，在黄 （陵）韩 （城）侯 （马）铁路南永宁至合阳区间，中国中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司建设者竖起电气化铁路第一杆，标志着黄韩侯铁路陕西段电气化工程正式动工兴建。黄韩侯铁路建成通车后，将对强化陇海铁路 “两翼”的分流功能，满足
近日，中国中铁四局集团电气化公司承建的新建连 （云港）盐（城）铁路 “三电”迁改工程顺利完成全线初步施工调查工作，标志着连盐铁路建设大幕正式拉开。连盐铁路正线全长234.03公里，北起江苏省连云港市，南接新长铁路盐城北站，线路与既有陇海线并行，建设标
（陈斌）连日来，洛阳工务段集中力量加紧对管内郑西高铁和陇海线、焦柳线实施精检细修，夯实安全基础，提升设备质量，全力备战春运。春运临近，这个段抓早、抓细、抓实春运各项准备工作。他们从段机关和车间抽调了170余名干部成立了15个春运安全包保小组，分别到1
■本报杨欣2013年，有一组数字让铁路人振奋：国家铁路旅客发送量达20.75亿人，同比增长10.7%。2013年10月1日，全国铁路旅客发送量完成1032.7万人，首次突破千万人大关，实现了铁路客运历史上里程碑式的大突破。这一年，随着宁杭、杭甬、盘营
12月28日，西宝高铁、西平铁路、西康二线铁路将正式开通运营。西宝高速铁路是我国中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线网中的重要组 成部分，与既有 陇海线 等共同构成陆桥通道，是横贯我国东西的铁路主通道之一，为国家重大铁路基础设施建设重点项目；西平铁路是国家“
本报 唐茹 西宝高铁、西康二线示意图国运兴，铁路兴。在国家西部大开发战略实施13年之际，位居 “西部桥头堡”的陕西，再次迎来铁路发展 “黄金”期。12月28日，西 （安）康二线2条新线同日开通运营。此次西安铁路局投产新线、新建复线415公里。高铁和新
照片为12月28日，一列动车组行驶在厦深铁路鹿溪特大桥上。本报特约张卫东 摄 本报 肖培清 高李鹏 和 平2013年12月28日，注定是中国铁路发展史上一个特别的日子。这一天，厦门至深圳铁路、西安至宝鸡高铁、衡阳至柳州铁路、重庆至利川铁路、茂名至湛江
百年梦想 今朝实现——有感于中国铁路运营里程将突破10万公里
笔者今天在网上看到一条新闻，是介绍说中国铁路运营里程将突破10万公里，高速铁路破1万里公里的新闻。“虽说已进入数九隆冬，而位于北京复兴路10号的中国铁路总公司大院，这些日子的气氛则一直十分热烈。厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、西平铁路、衡柳铁路、渝利铁路、广
记者从郑州铁路局南阳车务段获悉，从12月28日零时起，中国铁路总公司将实施新的列车运行图。其中，途经南阳多趟列车有变。
“小白杨，小白杨，它长我也长，同我一起守边防……”12月2日13时，陇海线新沂站彩旗飘扬，军歌嘹亮。在车站客运人员的引导下，189名退伍老兵在欢歌声中，安全有序地乘上连云港东至广州的K304次列车，踏上返乡旅程。“向老兵学习，向老兵致敬。”当天，新沂
（苏文姜 薛贵宝）12月7日10时30分，连云港至盐城铁路在盐城阜宁县329省道边打下第一桩。自此，连盐铁路破土动工。当天清晨，阜宁全县被浓雾覆盖，8时左右，道路能见度不足15米。而在连盐铁路施工现场，中国中铁十局集团的建设者们整装待发，做好了开工前
图为陈忠祥 （左二）正在向职工传授技艺。 本报杨军 摄采访手记 一曲自强不息的奋斗之歌“既然选择了桥隧，就要当个最优秀的桥隧工。”凭着这个朴素的信念，兰州铁路局定西工务段职工陈忠祥从门外汉成长为国家级铁路桥隧工技能大师。陈忠祥的成长之路，就是一条在
我的创新舞台在一线——记兰州局国家级铁路桥隧工技能大师工作室负责人陈忠祥
本报 杨军 本报 张涛图为陈忠祥 （左二）正在向职工传授技艺。 本报杨军 摄采访手记 一曲自强不息的奋斗之歌“既然选择了桥隧，就要当个最优秀的桥隧工。”凭着这个朴素的信念，兰州铁路局定西工务段职工陈忠祥从门外汉成长为国家级铁路桥隧工技能大师。陈忠祥
“常念职工之辛，常思小站之远”，这样一句平实的话，在车务段的办公场所随处都可看见，有可能是在墙上，也有可能是在这个段企业文化主阵地沙枣花网络上，也有可能是在一张由这个段领导和相关成员的联系方式构成的小小亲情服务卡片上。它静悄悄的，却于无声处时刻地提醒
陇海铁路介绍
陇海铁路是兰州至连云港的铁路。横贯中国东西的大干线，全长1759km。该路是在不同年份分段筑成的：第一段开封至洛阳，长183.8km，由比利时借款修筑，1904年10月动工，1910年1月建成通车。1911年以后，由当时政府向比利时借款，用比国工程师修筑陇海全路，自开封向东至徐州，长277km，1915年5月通车。由洛阳至观音堂长88km亦在1914年9月接通。1924年又修通观音堂至陕州57km。1926年陕州至灵宝段25km亦通车。东段徐州至海州38km也在1925年通车。1931年灵宝至潼关段77km，开始由中国工程师自行建成通车。1931年潼关至西安段132km建成。1937年西安至宝鸡段173km修通。东段海州至连云港27.8km亦在此期间接通。1942年1月因抗日战争需要，陇海路由宝鸡延长至天水，该段长155km，当时为隧道最多的铁路，工程十分艰巨，至1945年底才通车。1946年又开始修筑天水至兰州段，长348km，到1949年仅完成全部工程的13%，1950年再复工，1952年10月1日通车。这样，历时48年，东西大干线终于全面贯通，不久，由于运量急剧增加，1955年即开始对郑州至宝鸡段增建第二线，全长684km，到50年代末，分段陆续完成。郑州至商丘段，在1964年和1974年先后安装单线调度集中设施，以满足运输需要。1978年运量再度上升，遂在郑州至徐州间分段增建第二线，1990年完成。徐州至连云港段，采用双线插入段和部分区间双线方案，以适应港口吞吐量的要求。宝鸡至兰州段由于地形险峻，地质复杂，不宜修建第二线，采用电气化改造，全段于1978年动工，1984年完成。还有郑州至宝鸡段，虽然已建成第二线，但到1979年实际运量已达2?011万t，超过设计能力11%以上，成为全国的困难地段。国家于1982年决定对它分段实行电气化改造，1990年全部完成。