金喜旺

卢沟桥、马家堡、前门三地邮戳 金喜旺 提供

卢沟桥 一提到卢沟桥，你准认为是 “数不清狮子”的那座石桥。非也。今天要讲的是这座石桥北面的那座，始建于清光绪年间、通火车的铁路桥。修这座桥前还有个鲜为人知的故事：关于修铁路，清政府分为两派，以直隶总督李鸿章为首的洋务派积极主张兴建铁路；而以慈禧太后为代表的保守派认为修铁路破坏风水，横加阻拦。

这时，李鸿章想出了一个“以柔克刚”的主意。慈禧太后住腻了颐和园，搬到中南海换换环境，但每日三餐必去北海静心斋。李鸿章乘此之机奏请慈禧太后，修筑了一条由中南海紫光阁到北海静心斋的铁路，全长约1500米，名曰西苑铁路。

慈禧太后坐在宽敞的车厢里甚感舒适，这是窄小的马车所不能及的。所以在修铁路这个问题上，她也就默认了，可是规定铁路只能修到远离京城10公里之外。因此，津京、京汉两条铁路的终点只好设在了卢沟桥，当时称为津卢、卢汉铁路。天津、汉口两地旅客到卢沟桥下车后，骑马的、坐轿的、乘马车的进城队伍，浩浩荡荡总有数里之遥，可谓车水马龙。晴天还好，若遇刮风下雨，各地旅客可就叫苦连天了。当时，清政府聘用了一名叫金达的英国工程师，他聪明过人，见到此景，计上心头，建议在丰台安装一个道岔，修条支线到右安门外的马家堡。慈禧太后一看奏折是支线，也就准了。这个建议解决了到京旅客进城的交通难题。

马家堡 马家堡位于北京南部，自打津卢、卢汉铁路支线通到马家堡后，这个平时偏僻的无名小镇热闹起来。城里商贾抓住了这个商机，为迎合各地来京旅客之需，争先在此置地造房，不到数月，旅馆客栈、饭馆酒肆、大车店等如雨后春笋般拔地而起。马家堡成了京城交通枢纽。

各省府、州县的达官显贵、绅士学者、举子考生以及涉外洋人，乘火车到达京城下车后，必经右安门进城，历经长途跋涉备感疲倦，为了进城后有个安稳的住所，争相在右安门至宣武门一带购置房产，并以省府、州县为名相继开设会馆。细想起来这些会馆的开设，或许与马家堡站有着直接或间接的关系。1945年，笔者少年时代就是在南横街河南会馆度过的，就读于北平市十一区小学。这里的同学大都住在广东、安徽、绍兴会馆里，所以笔者对会馆是情有独钟的。如果要从京城铁路角度来分析，马家堡站营业时间虽然短暂，可作为北京第一座火车站是当之无愧的。

前门 前门又称正阳门，1900年7月，八国联军攻占了北京城，各国列强为了自身的需要，1901年，英国擅自将北宁铁路、关内外铁路由马家堡展筑到前门，从此改称京奉铁路。与此同时，法国也乘机将卢汉铁路由卢沟桥展筑到正阳门西侧，建站后命名为京汉铁路正阳门西站。1906年，由英国承包商承建的正阳门东站竣工后命名为京奉铁路正阳门东站。这就是当年北京东西两座火车站的来历。

辛亥革命成功后，为适应铁路事业的发展，1928年，正阳门东站改为专门从事运送旅客的客运站；正阳门西站则改为货运站了。

古老的正阳门东站作为历史的见证，目睹了清王朝的覆灭、辛亥革命的成功、军阀的割据、日军侵华，也见证了新中国的诞生。它经历了各个历史时期的风云变幻，也见证了无数惊心动魄的历史事件，因此在很多人眼里，这座车站很神秘。

随着新中国铁路的发展，这座服役多年的车站无论在运能还是在规模上，都不能适应作为“首都大门”的要求了。正阳门东站于1959年9月14日完成了历史使命而退役。如今，它变身为中国铁道博物馆的一个场馆，向人们叙述着京城铁路曾经坎坷而沧桑的史话。