杨溪

图1：这枚南昆铁路通车纪念章为合金质地，整体形状设计为两个叠放的六边形，正面有“南昆铁路1990—1997”字样，背面有“南昆铁路建设纪念中华人民共和国铁道部”字样。

图2：纪念章背面

我国西南地区是重要的矿产资源产地，不仅有色金属资源储量丰富，而且贵州的煤矿、云南的磷矿在当地甚至全国都占有重要地位。除此之外，西南地区还蕴含着丰富的水利、林业和旅游等资源，但由于交通不便，长期制约了当地的经济发展。早在清宣统二年（公元1910年），清政府邮传部就曾呈奏一份议案，指出“昆明、百色、南宁千数百里之间”，交通闭塞，矿藏丰富，建议“滇桂最宜先修”铁路，使“旷野变为繁镇”。孙中山先生1919年在《建国方略》中也曾提出过修建南宁至昆明的铁路。这些方案均因当时历史条件的限制，未能实现。新中国成立后，随着国民经济的发展、国力的增强，南昆铁路的建设终于被提上了议事日程。1990年5月，国务院正式批准修建南昆铁路，同年12月24日工程开工，1997年3月全线铺通，1997年12月开通运营，全长898.6公里，为国家I级电气化铁路干线。

南昆铁路从海拔几十米的南宁盆地，到海拔2000多米的云贵高原，线路相对高度差达2010米。整条线路跨越数条大江大河，经历几次大起大伏，沿线地质构造之复杂、线路施工难度之大，在我国铁路建设中实属罕见。南昆铁路施工人员逢山开路，遇水架桥，整条线路共建设隧道258座、桥梁476座，桥隧总长约占线路总长的31%。南昆铁路建设过程中，广泛运用新技术，一些工程项目的建设在当时是具有开创性的，堪称我国20世纪90年代铁路建设水平的代表。　比如，清水河大桥高（谷底至桥面）183米，属当时国内外罕见，主跨128米预应力钢筋混凝土梁是当时的中国桥梁之最；板其2号大桥是我国首座铁路平弯梁桥；八渡南盘江大桥采用预应力混凝土V型支撑连续梁结构，大桥的建成，为我国桥梁建设创造了新的桥型；家竹箐隧道是我国在高瓦斯含煤地层中修建的少数铁路长隧道之一，在我国隧道建设史上创造了一个成功范例……

在南昆铁路建设过程中，广大建设者不畏艰险，勇于拼搏，甘愿奉献，涌现出许多可歌可泣的英雄事迹，凝聚成了“为造福人民，勇于攻难克险，甘愿吃苦奉献”的南昆精神。为了铭记南昆铁路建设者的伟大业绩，传承南昆精神，1999年12月，南昆铁路纪念碑在广西百色落成。纪念碑上是江泽民同志题写的遒劲大字：“建设南昆铁路，造福西南人民。”

南昆铁路建成后，和湘桂、内昆、成昆、昆河铁路相连接，形成了与我国西南地区与华南沿海紧密连接的铁路网络，为云南、贵州、四川等省物资出海提供了极大便利，对增进民族团结、巩固国防、提高沿线少数民族地区经济发展水平、促进西部地区社会发展、缩小东西部差距起到了十分重要的作用。

本文图片均由中国铁道博物馆提供