杨学诤

图一为已经改为公路隧道的铁路隧道

图二为昆一铁路遗留的桥墩

图三为一平浪站旧址

今年五一假期期间，笔者专程前往云南禄丰，寻访了已废弃40多年的昆一铁路（昆明至一平浪）遗迹。如今，昔日繁忙的铁路线已经改成了公路，有的站舍还被建成了现代化的厂房，不过还有一些隧道、桥墩尚存。回望这条铁路逝去的岁月，令人不胜感慨。

昆一铁路原属于滇缅铁路的一段，但命运多舛。1938年至1942年，因抗战需要，当地政府为谋军交运输之便和开发西南富饶资源，着手修建滇缅铁路，昆明北站至草铺站39.1公里的昆草线全面铺轨，设昆明北、石嘴、麒麟、安宁和草埔5座车站，但后来因滇西抗战失利而全线停建，石嘴至草铺区间26.7公里钢轨被拆除。

新中国成立初期，一平浪煤矿所产煤炭大多由汽车从干海子运到一平浪镇，再通过滇缅公路运至全省各地，一平浪盐矿产的食用盐也是如此，成本高、运输量小，严重影响了群众的生活。1958年，为运输一平浪的煤炭和食盐、改善人民群众的生产生活，云南省政府报请国务院批准，决定发动广大军民在恢复原昆草线的同时，沿原来滇缅铁路把铁路延伸至一平浪，建成昆一铁路。

铁道部西南铁路工程局设计分局1957年12月对昆一铁路进行了现场调查，1958年2月提出调查报告，推荐使用米轨方案，勘察设计工作由铁道兵部队负责。1958年3月，铁道兵8501部队开始着手勘测，鉴于计划修建的成昆铁路即将开工建设，建成后昆一铁路将被拆除，所以线路按照使用3年至5年的期限标准设计。工程于1958年4月开始施工，9月14日铺轨，1959年3月6日全线铺轨完成，设备交由昆明铁路局安宁工务段等站段接管。

历时近一年建成的昆一铁路共完成土石方105万立方米，从昆明至一平浪正线铺轨125.1公里、站线14公里，设昆明北站、石嘴站等15座车站，架设桥梁146孔59座，建设隧道10座、涵渠408个，铺设通信线路119公里。因受地形限制，昆一铁路的轨矩采用1000毫米，最小曲线半径区间为100米、车站内为300米，线路最大坡度为25‰。

1960年，昆一铁路120公里处大花桥旁起，沿绿汁江下至星宿江边煤焦厂止，计划采用“炸药开路法”建设一条13公里的煤焦专用线，后由于张武庄至一平浪的公路提前修通，焦煤可由公路运输，这条“大星专用铁路线”于年底停工，变为废线。

昆一铁路建成通车后主要经营客货运输，从1959年至1970年，由于一平浪盛产食盐、煤炭，因此车站年平均货运量为35万吨（发送量18.3万吨，到站量16.7万吨），年平均发送旅客14万人次。该铁路线当时在为云南省楚雄彝族自治州运送食盐、煤炭等物资，加快运输周转，支援昆明钢铁厂建设等方面，都曾起到重要作用。

1970年，成昆铁路建成通车，昆一铁路完成了它的历史使命，负责线路设备维修工作的安宁工务段撤销，人员和设备分别交予新成立的负责成昆铁路线路维修工作的昆明工务段和广通工务段。

根据上级要求，1970年至1980年间，昆明铁路局先后两次对一平浪至草埔、草埔至石嘴间的铁路线进行拆除，安宁至麒麟间的7.3公里线路无偿交给了昆明钢铁厂使用，石嘴至羊老哨、禄丰至一平浪间的铁路路基改成了县乡公路，羊老哨至禄丰间的部分路基被附近村民改为良田，一平浪站站舍被盐矿改为了职工宿舍，仅存的昆明北站至石嘴间12.4公里线路改称昆石线。

昆一铁路从建成到拆除仅仅10年左右，存在的时间不算长，但它所处的时代背景、工程规模、建设和运营管理难度以及它所发挥的重要作用，将永载云南省的交通史册。

本文图片均由杨学诤摄