孙小涵

该时刻表有两张，均用法语书写，一张为宜良到婆溪，另一张为婆溪到阿迷州。时刻表长43.3厘米，宽21.2厘米，整体保存完好，无破损，现存于云南铁路博物馆内。

从一个世纪前开来的小火车，把沉睡千年的云南红土高原与近代工业文明连接了起来，不但改变了古滇大地既有的前进步伐，更见证了百年云南铁路的沧桑。如今，它犹如一位皓首长须的老者，在向人们述说往事时，总会有一些模糊不清的记忆。滇越铁路第二批站舍建于何时，就是其中令人迷惑不解的一个小插曲。线路和车站是铁路运输最基本的要素，而车站的布局和增减对铁路运输通过能力的影响往往是至关重要的。

滇越铁路滇段在法国经营时期曾经有过两次成规模批次的建站。第一批是1910年滇越铁路全线通车营业前，共建有34座车站。之后，由于铁路运量的逐年增长和扩展业务的需要，法营滇越铁路公司第二批增建了西庄、三家村、凤鸣村、江头村、羊街子、小河口等9座小站，车站总数增至43个。

第二批增建的9座小站具体是在法营期间的哪个时期修建的呢？由于原始资料缺乏，长期以来，人们对第二批新增的9座车站的修建时间说法不一，不少人认为是在1937年至1940年之间。云南铁路博物馆工作人员查阅了大量史料，对有关小站的法文建筑图纸也进行了查阅，但遗憾的是始终没能查出确切的修建日期。

云南铁路博物馆近期收集的一份法文《滇越铁路列车时刻表》为我们提供了线索。这是一份不完整的列车时刻表，虽然只有中段的宜良至婆溪和婆溪至阿迷州段，没有上段的云南府至宜良段和下段的阿迷州至河口段，但在时刻表上我们可以看到后建车站中的羊街子、小河口和拉里黑3座小站。这份残缺的列车时刻表标明的启用时间是1923年6月1日。由此我们可以推断，在这9座新增小站中，至少这3座车站是在1923年以前就修建运营了。

将两批车站进行比较，第一批的34座车站和第二批新增的9座小站，建筑样式上有明显的不同，从外观上就能分辨出来。第一批车站按照不同等级，分别有一、二、三等和小站的定型建筑样式。无论车站等级大小，站舍的主体结构均为两层，墙面为淡黄色，门窗为赭色，墙基和墙角采用厚实的青石片镶嵌，略陡而流畅的屋顶，结实的硬木门窗，外形舒展对称；有的车站还建有地下室；修建车站所用的砖块和瓦片由法国或越南烧制并运入。这些站舍明显具有法国南部房屋建筑的基本特征。第二批车站则不再如此规范，在外观上明显有别于第一批车站，均为一字排开的平房结构，而且墙砖和瓦片等建筑材料多为就地取材，用料和质地略显逊色。第二批增建的车站尽管保持了法式车站红瓦黄墙的基本样式，但让人感觉缺少了第一批车站精致而典雅的神韵。

如今，这些红瓦黄墙、片石镶角、花砖铺地的法式站舍依旧保存在铁路沿线。尽管岁月褪去了这些车站昔日的辉煌，但夕阳西下的璀璨却依然映照着一座座车站，它们用悠悠的历史向人们述说着滇越铁路的传奇。

本文图片由云南铁路博物馆提供