黄家友

图一为青藏铁路通车纪念章

图二为青藏铁路线路图

青藏铁路通车纪念章是2006年7月铁道部为庆祝青藏铁路全线通车发行的，该纪念章为正圆，中间凸起，阳刻。正面上圆边铭文为 “建设世界一流高原铁路”，正面下圆边铭文为 “青藏铁路通车纪念章”，中心图案自上而下分别是；布达拉宫、行驶的列车和塔尔寺。背面铭文为“中华人民共和国铁道部2006—7”。纪念章材料为铜质，镀24K金，直径4.5厘米。

该纪念章由原铁道部和青藏铁路建设领导小组办公室监制，北京繁星恒文化传播有限公司策划设计。纪念章将布达拉宫、塔尔寺和祥云缭绕有机结合，勾画出令人向往的 “仙境”和无限想象的空间。在 “仙境”高空有一道亮丽的 “高原彩虹”，象征吉祥、幸福降落在青藏两省区。这条 “高原彩虹”转而铺向大地，象征着青藏铁路承载着青藏两省区发展重任，又象征着献给青藏铁路建设者的哈达，对他们的丰功伟绩表达赞美之意和感激之情。 “高原彩虹”将西藏、青海与其他地区紧密地联系在一起，使人自然想到青藏铁路对促进当地经济发展、加强文化交流、增进民族团结与社会进步的重大意义。新型现代化列车居中穿越，和古老寺庙建筑和谐共处于一个画面中，突出现代文明与古老文明互相辉映，预示青藏两省区将发生日新月异的变化。

青藏铁路全长1956公里，被誉为 “天路”。青藏铁路实际上分两期建成，一期工程东起青海西宁，西至格尔木，1958年分段开工建设，1984年5月建成通车；青藏铁路二期，也就是大多数人所指的青藏铁路，东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。该段海拔4000米以上的路段为960公里，多年冻土地段为550公里。青藏铁路是目前世界上海拔最高、冻土里程最长的高原铁路。

在青藏铁路建设过程中，建设者成功攻克了在高海拔、高寒地区修建铁路所面临的世界三大技术难题：即如何保护脆弱的高原生态、如何在高寒缺氧的环境下工作、如何解决多年冻土对路基的破坏。青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响，在自然保护区内，铁路遵循 “能绕避就绕避”的原则进行规划，施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被，对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。为了保护珍稀的野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道，首次为野生动物开辟迁徙通道。位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

青藏铁路所经海拔4000米以上的地段占全线的85%左右，这些地区年平均气温在0摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%至60%，高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，生存环境极其恶劣。青藏铁路沿线的所有重点施工段基本配有高压氧舱等先进设备，有效解决了建设者缺氧的问题。铁路部门投巨资对建设者管理实行三统一——“统一生活、统一居注统一饮食”，并对所有建设者提供了免费医疗保障。为了战胜高寒缺氧的恶劣环境、保障铁路建设者的生命健康，全线建立了医疗卫生保障点，建立健全了三级医疗保障机构，并对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面创造了许多新纪录。

青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则融化体积缩校在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。原铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，有效地解决了冻土问题。

青藏铁路创造或保持了多项世界之最：它是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米；它是世界最长的高原铁路，青藏铁路格尔木至拉萨段穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里；它是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉站是世界海拔最高的火车站，海拔4905米的风火山隧道是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7公里的清水河特大桥是世界最长的高原冻土铁路桥；建成后的青藏铁路在冻土地段时速达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

青藏铁路通车纪念章标志着青藏铁路的全线开通，也宣告了西藏不通火车历史的终结，正如纪念章设计的那样，以火车为纽带，将古代文明与现代文明有机融合，开创了一个新的时代，预示了青藏两省区美好的未来。

本文图片均由中国铁道博物馆提供