吴晓平

图为吉长铁路钢轨

沈阳铁路陈列馆里摆放着一段每米30公斤 （实际重量为29.25公斤，按照轻轨的理论重量应为30公斤）的钢轨，轨腰上铸有“邮传部吉长铁路”的铭文。从铭文内容上可以确定，这段钢轨已有100多年历史了，并由此引出一段日俄争夺中国铁路修筑权和经营权的历史。

据有关书籍记载，邮传部是1907年清政府设置的专门管理交通、邮电事务的机构，设尚书、左右侍郎等官职，1911年改尚书为大臣、侍郎为副大臣，所属单位有邮政总局、铁路总局、电政总局、电话局、交通银行、北京银行等。从这段记载上看，这段钢轨属于晚清时期制造的铁路器材。

1898年，沙俄修筑哈尔滨至旅顺口的中东铁路南部支线时，在长春二道沟修建了宽城子站，后来被义和团烧毁。中东铁路南部支线尚未竣工时，沙俄就提出将铁路由长春延长到吉林，遭到清政府拒绝。1902年5月，吉林将军长顺奏准筹款自筑铁路，约需白银260万两，户部先拨80万两，省内自筹180万两。是年6月，因无力自筹经费以及沙俄胁迫，长顺与沙俄签订合约，同意由沙俄修筑并经营吉长铁路。后来日俄战争爆发，此合约终止。这时，清政府令吉林将军乘机收回吉长铁路筑路权，成立吉长铁路公司，并开始筹备施工。

日俄战争后，日本从沙俄手中攫取了中东铁路长春以南的一切权益。1907年，日本在长春头道沟与二道沟间新建了车站。当时，出于侵略扩张和掠夺资源的目的，日本曾三次与清政府签约，由 “满铁”借给清政府一半筑路费，共计215万日元，按九三折扣付，年息五厘，期限为25年，铁路行车收入须存入日本银行，而且这条铁路的总工程师和司账人员必须由日本人出任。就这样，一条全长127公里、由吉林省永吉至长春头道沟的铁路，于1910年6月开工，1911年开始部分营业，1912年10月全线竣工。从此，该路经营权被日本人控制，变成了 “满铁”支线。

本文图片由沈阳铁路陈列馆提供