淮南铁路几度繁华沧桑

彭道德

1909年，安徽怀远大实业家林文瑞联合山东中兴煤矿 （枣庄煤矿）煤师田贯武、烈山煤矿总办段书云和蒙城县大资本家牛云桥等人，集资在舜耕山下开办了淮南第一个煤矿公司——大通煤矿公司。他们希望靠自己的采煤经验和技术顺利打开 “财富之门”，因此，雄心勃勃的创业者们便给这块土地起名叫 “大通”，以寄托他们的希冀和梦想。然而，大通煤矿的命运多舛，开办不久就因辛亥革命的爆发而被迫停办。

1912年，林文瑞等人又来到大通，恢复了煤矿生产，采取招股集资办法解决了资金不足的问题。在烈山煤矿的大力支持下，他们调来了300名工人，建成了淮南第一座近代矿井。开工不久，煤矿出煤旺盛，年产煤炭达1.4万多吨。

津浦铁路开通后，蚌埠成为水陆交通的重要商埠，工业生产和铁路运输需要大量燃料能源，因此，煤炭成了紧俏商品，利润巨大。于是，江浙等地的资本家纷纷看好淮南煤矿的前景，投资扩建成立了大通煤矿股份有限公司，公司总部设在了上海英租界，并在蚌埠设立了煤炭总批发部。大通煤矿又和中兴煤矿合办，并购买了汽绞车、锅炉、水泵等先进设备。1918年，大通煤矿进入了机器开采的新阶段。

1927年，浙江省湖兴盐商、大富豪张静江利用国家贷款和政治权力，从法国、比利时购买了一些第一次世界大战的废旧器材，创办了江南汽车公司和江南铁路等企业。1929年，淮南舜耕山大通煤矿东 （九龙岗）、西 （洞山）、北 （上窑）3个矿区获准开采。1930年，在当地人称之为 “九龙穿珠、九成聚会”的荒山九龙岗，淮南煤矿局成立，并掀起了轰轰烈烈的兴建矿井热潮，淮南煤矿局和大通煤矿也展开了一场激烈的竞争。

淮南煤矿局依仗权势，聘用美国留学生，并从国外采购了先进的采煤设备。1931年9月，淮南煤矿局修建了淮南第一条九龙岗通往洛河口的窄轨铁路，采用德国和英国的机车，还开办了修理厂等辅助企业。为了避免九龙岗煤矿遭受水淹，淮南煤矿局又修建了一条九龙岗经大通到田家庵的铁路，并修建了田家庵站，打通了通往淮河的水陆通道。

1933年，为了适应不断增长的煤炭运输需求，张静江聘请了留美专家程士范筹建淮南至裕溪口的通江铁路，由于通江铁路与津浦铁路存在侵权行为，所以易名为淮南铁路。1934年6月，淮南铁路正式在淮南煤矿局所在地九龙岗开工建设。1936年5月，全长214公里的淮南铁路建成通车。

淮南铁路开通后，每天直达裕溪口的固定煤列达11列，煤炭从裕溪口换装轮船，源源不断地被运往南京、上海、汉口等大城市。为了能搭上这条快速、便捷的铁路，处于劣势的大通煤矿无奈之下只好和淮南煤矿局合并，成立了两矿联合营运处。

建成后的淮南铁路运行着从捷克引进的16台改进型机车、300多辆煤车和1列客车，并以九龙岗为中心设立了调度、管理、维修等机构。

由于淮南铁路全部由政府拨款，1937年10月26日，淮南铁路与淮南煤矿局一起划归中国建设银行公司管理，成为私营企业，并改名为淮南路矿公司，统一经营煤炭和铁路业务。

淮南因煤而闻名，铁路因煤而修建。目前，分布在淮南市辖区的大大小小火车站共有16个。