李海滨

图一为车站站舍模型

图二为铁路桥梁模型

图三为交通博物馆正门

1912年1月，北洋政府设立交通部，取代之前的清政府邮传部，管理全国轮船、铁路、电线及邮政事务。当时，我国交通事业仍处于 “幼稚”时期，一般民众对现代交通事业的重要性鲜有认知，对现代交通知识更是懵懂未晓。有鉴于此，交通部决定创办交通博物馆，力图增进民众对现代交通事业及交通知识的了解，同时便利交通业界人士观摩和学习、比较各种交通器械的优劣而加以改良等。1912年8月19日，经政府参议院议决， 《交通部官制》正式公布。其中，第六条明文规定交通部总务厅除掌理各部官制通则规定的事务外，还需负责交通职员的培养及交通博物馆事项。

1913年7月14日，交通博物馆筹建工作正式启动。筹备大纲中规定，博物馆隶属于交通部总务厅，内容分为路政、邮政、电政、航政四门，以一年为成立期限，各项陈列所需的实物展品可向交通部直辖各机关无偿征集等。经过权衡缓急，交通部决定先从铁路着手，并委任交通部技正华南圭为路政门主任，按照筹备大纲从速筹划。随后，路政门筹备处成立，规定设主任一人督理该处一切事务，由交通总长遴选有专门技术的部员充任，不给薪水。该处下设总务科、图算科及装置科，各科分别设科长一人，均由路员调任，其薪水由原路发给；科员10人，大部分由部员或路员调充，支给原薪。同时，总务次长饬令各路指定熟悉工程、机车及运输的3名路员为特派员，以备随时邀请到处或通信协商各项事宜。该处每月召开一次例会，并邀请各路特派员参加，主要议题和事务是调查、搜罗并准备各铁路应陈列的物品，如模型、图书、表线、统计及历史资料等，并向承建京汉铁路、津浦铁路黄河大桥等重点工程的外商索征模型等。另经讨论决定，博物馆场址选定在交通传习所 （前身为邮传部于1909年在北京成立的铁路管理传习所，1910年改名交通传习所）。经过路政门筹备处的悉心筹备及各铁路局的鼎力支持，交通博物馆逐步成型，面向社会开放指日可待。

1914年10月10日，交通博物馆宣告建成，并颁行博物馆章程，订立铁路门办事规则、守护规则及入览规则等。其章程规定该馆 “陈列关于交通之物品，以供公众参观及研究”，先设铁路门并分置四股：工务股，陈列关于工务之物品；机务股，陈列关于机务之物品；车务股，陈列关于车务之物品；总务股，陈列各物品之不关于上列三股者。博物馆设置馆长一人，另设股长一人，兼管各股；设立书记若干人，工匠及守护人员由馆长随时酌定雇佣。其营业时间为每开放日13时至17时，冬季提早至16时关门，每周五、周六两日关闭以整理和改良布置。开馆初期，博物馆坚持传播和普及交通知识的主旨，任人游览而不加限制，后因参观人数众多而采取领取入场券的措施，观众须在该馆发券处免费领取入场券后方可进馆参观。酗酒者、疯癫病者、小孩无家长陪伴者及其他见有污秽或不雅状态者则不准给券入馆。参观者不得携带犬畜等物，参观时须依据线路而不得违越或拥挤、喧哗，不得吸烟及任意吐痰。遇有特别事故停止开放时，博物馆将先期登报广而告之。

1914年11月，华南圭正式履任交通博物馆馆长，他面临的首要任务是为政府即将参加1915年在美国旧金山举办的 “巴拿马—太平洋国际博览会”选送交通物品。这些参会物品从博物馆陈列品中精挑细选，结果不负众望，获得多枚奖章，为国争光的同时证明了我国交通事业的发展和进步。1916年7月，参会物品从美国运返博物馆。此时，博物馆陈列品数量已明显增加，其中不乏珍品或精品，如京奉铁路使用的中国第一台机车、滦河大铁桥水底工程气箱模型、京汉铁路新式号志模型，还有以金属为材质且机件完备、制作精良的正太铁路机车模型以及各路图表、书籍、表册和零星模型等，总计3000余件。随着展品增多，展室不敷使用，于是博物馆迁至交通传习所南院讲室，另外添置了一条圆形小铁路和小火车头。小火车头的构造与真实机车相同，能生火驾驶，供观众乘坐体验。1916年11月，博物馆在临靠府右街的墙垣中间凿辟新大门。在展焕新 “颜”后，博物馆的参观者络绎不绝，其中大多为学界、实业界及团体观众，而且春秋参观者较冬夏为多。

1917年2月，交通部以财政困难、紧缩开支等为由，将博物馆划归总务厅育才科直接管理，委派技正曾子模会同育才科接收，并将馆员一律遣散，仅派一人任驻馆办事员，另派一名实习生兼管图籍，看守人、机木匠等则悉数保留，办公费用仅以100元为限。1919年，交通部计划扩充博物馆，将原有路政门改为路政股，并增添邮、电、航三股，以育才科科长兼任馆长，同时修葺馆舍及征集展品，可惜不久因经费不足而归于停顿。1920年7月，博物馆再经改进，增筑馆舍并征集各路最新的物品；12月7日又颁行新章程，规定设立总务股、陈列股及编查股并明确分工，之后陆续公布机工、木工服务规则及征集陈列物品规则等规章。1922年2月，交通部再次修订博物馆章程，增设副馆长一职；5月，博物馆改隶庶务科管理，同时馆长以下职员一律被裁撤；9月，其又划归技术厅管理。

由于历史条件所限，交通博物馆仅以铁路为主体，邮、电、航等三门基本尚付阙如。另外，馆中陈列均为有关铁路的新式交通物品，对旧式交通物品却未一并筹备以展示我国交通历史的演进，令人备感遗憾。即便如此，作为当时唯一的保存交通物品、宣传交通知识及教育民众的文化机构和场所，交通博物馆的创办及其功用都值得肯定。

本文图片均由李海滨提供