在我的家乡河南省会郑州市西北黄河之滨，南依巍巍岳山，北临滔滔黄河，有著名的黄河风景名胜区。景区东北侧有一排整齐的钢架，那就是横跨万里黄河的第一座钢体结构大桥——京汉铁路郑州黄河大桥的遗留桥墩。

1889年，时任两广总督张之洞奏请清政府，修筑卢沟桥至汉口的卢汉铁路（后改名京汉铁路）以贯通南北。经批准后，铁路于1898年开工建设，北起北京，南至汉口，跨黄河铁路大桥成为该铁路的首要工程。由于国力衰微、技术落后，清政府和比利时签订合同，决定由比利时承建该铁路桥工程。

铁路桥于1903年8月开建，1905年11月竣工，所需材料、机具都是从汉口用马车、牛车运来的。该桥是黄河上修建的第一座铁路桥，被称为“中国黄河第一铁路桥”“中国铁路桥梁之母”。

然而，建设期间，比利时公司采用低标准设计，保险期限只有15年。他们又不顾工程质量，盲目加快进度。由于未采用气压沉箱法修建石质桥墩以及基桩深度不够等原因，基础施工期内就有8个桥墩被洪水冲毁。初期运营阶段，该桥又因技术不足而事故频发，并常因修桥导致火车停运。1925年冬，一列火车正在桥上行驶，桥桩不堪重负而突然垮塌，使两节客车坠入黄河，造成300余名旅客死亡的特大事故，成为铁路桥永远的痛。

后来，大桥历经战火，多次被炸毁、修复。1938年抗日战争中，国民党军队炸毁了部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。1948年，刘邓大军解放郑州的城外之战，率先切断了驻郑敌军逃跑路上的黄河大桥，桥上桥下炮火轰鸣，大桥成为两军必争之地。1958年7月17日，黄河暴发特大洪水，大桥11号桥墩被冲毁，经及时抢修后，8月2日上午，大桥再次通车。

1960年4月，京广线郑州黄河双线铁路大桥建成通车，这座老铁路桥被改造成为公路桥；1987年7月被拆除，只保留南端5孔160米桥体作为文物。