穿过历史的烟云，从1907年到2017年，长春车辆段已走过110年的峥嵘岁月。百年长辆，经历了帝国主义列强铁蹄下的屈辱与抗争、新中国成立后的修复与建设，在解放战争、抗美援朝时期发挥了重要的运输保障作用。改革开放后，它继续蓬勃发展，正与新时期铁路的腾飞紧密相伴、同步前行。

难以忘却的沉重记忆

南满洲铁道株式会社，简称满铁，是1906年至1945年在中国东北存在的日本的特殊公司。1904年日俄战争后，日本从俄国手中夺取了中国中东铁路南段（长春至大连）和经营抚顺煤矿等特权。1907年4月，南满铁路正式营业时，检车班成为长春车辆段最早的雏形，1911年发展为长春车辆系。当时，车辆和机务在一起，称为机关区。1920年7月，检车部分从长春机关区分离，成立长春检车区。日本发动九一八事变后，长春被定为伪满洲国“首都”，更名为“新京”，长春检车区也被改为“新京检车区”。1934年，日本侵略者在侵占的长春站西的三角地上修建检车区。1936年12月，检车区迁入长春车辆段现址。

据长辆老职工回忆，七七事变后，满铁的铁路运输量增长十分迅速，而运输手段没有相应改善，铁路职工的劳动强度大，劳动时间长，工人的生活日渐窘困。铁路劳动力的不足和流动性的进一步增强，直接导致了铁路工人素质的下降，因此，车辆事故频繁发生。

新中国成立后涅槃重生

1948年10月，长春解放。长春检车段（原长春检车区）挂出长春检车段、工会、团组织三块牌子，党组织未公开。解放后的长辆人热情高涨，修复客车、恢复生产，全力支援解放战争和国家建设。1951年9月8日，按照全路文件，统一改称为长春车辆段。

据首批参加抗美援朝的老职工于明达回忆，该段有32名职工参加了抗美援朝，有1人牺牲在新安州，其他回来的职工受到了表彰，被授予抗美援朝勋章。

1957年11月1日，长春车辆段首次开行配属的长春至北京直快列车，到达北京正阳门站。

在社会主义建设中，长春车辆段开展了满载、超轴、五百公里运动和先进生产者运动，主任检车员薛喜林的“高质列车快速检修法”先进经验，对完成这个时期的运输生产任务起到了推动作用，得到了推广。

1959年，长春车辆段水暖组大搞技术革新，工长郭克成代表集体参加了在北京人民大会堂召开的全国群英会，班组每人获得苏联产自行车一辆。技术革命和群众运动，促进了铁路建设。

1971年，技术工人丁宝广等人参加了援助坦赞铁路建设。

“文革”期间，长春车辆段停产，在武斗中，唯一的消毒库也被烧毁。

改革发展中踏浪前行

1978年，改革开放的春风吹遍神州大地，长春车辆段乘势而上，不断发展壮大，近年来，又伴随着高铁发展的时代强音，阔步前行。

基础设施不断改造更新。1994年9月，随着集中供电式空调列车的开行，长春车辆段新建了空调客车检修基地；1997年，因列车扩大编组完成段内站场改造；2013年开始进行段修新建、运用扩能改造施工建设。借助沈阳铁路局“四位一体”建设，异地车间运用库、工装设备、生活设施不断完善。

铁路客车车型不断更新换代。长春车辆段配属的车辆先后经历了21、22、25型，其中包括25B、25G、25K、25T等不同车型的发展阶段。1997年4月1日，铁路第一次大提速，长春至北京K59/60次列车使用25K型客车，该车采用了7项新技术。2004年4月18日，铁路第五次大提速，长春至北京Z61/62次列车使用25T型客车，该车采用了9项新技术。

经历全路体制改革。长春车辆段先后经历了客运分公司、路局直管站段的管理模式。2006年3月18日，沈阳局进行生产力布局调整，吉林、图们、白城、梅河车辆段的客车部分并入，货车部分划出，组成新的客车检修段。

运用能力大扩充。随着铁路的快速发展，客车大面积开行，截至2016年底，长春车辆段配属的车辆开行方向已基本辐射全国各地。

智能管理大升级。随着“5T”系统的全面应用，长春车辆段客车检修由传统的“人检”向“机检”迈进。借助于“互联网+”发展模式，各项管理由手工化向智能化、信息化迈进，关联作业已由独立单元型向合署集约型迈进。

乘着铁路改革发展的东风，百年长辆正阔步前行。

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