生活供应车开行的年代

“哎——打起鼓来，敲起锣来，推着小车来送货，车上的东西实在是好碍…”每当这首《新货郎》在耳边响起，心中总会漾起莫名的感慨，无尽的思绪又把我带到了那个特殊的年代。作为一名铁路服务战线的老兵，任凭岁月荏苒，我对生活供应车的记忆却是怎么也抹不掉的。

追溯济南铁路局生活供应车的历史，应该从1949年2月职工消费合作社成立之日算起。那时，局里从米面、布匹、油盐酱醋等物品开始供应，逐步扩大到肉食、蛋禽、水产以及烟酒糖茶、糕点等副食品和日常生活用品。1962年，济南局拨出两辆供应车，每月两次为沿线各站送货，对于不停车的小站，工作人员采用肩扛手提、背包送货等方式，保证职工家属不用出门，就能买到日常生活所需要的物品。

在开行生活供应车的历史上，我印象最深的有两件事：

一件是1963年，为解决沿线职工吃原粮的问题，供应部门对管内沿线各站做了一次全面调查，结果发现管内68个车站，竟有26个车站的片区、近60个单位的2000多人吃原粮。原粮数量占到了每人每月粮食计划的50%。其中的缘由，主要是当地粮食部门加工力量不足，加上沿线粮食供应点少，职工买粮路途遥远，买回原粮还要自己加工，不仅休息时间被占用，而且间接影响了运输生产。为了解决这部分职工的困难，供应部门经过与6个县政府及粮食部门的多次协商，终于提出了解决办法，即由各站区单位根据每个职工的粮食定量标准，向生活供应部门提供计划，由生活供应车到泰安、禹城两县统一进成品粮，各站区单位持《粮食供应证》，到当地粮食部门领劝粮食代用凭证”。生活供应车则根据代用凭证注明的粮食品种及数量进行供应，月末和两县粮食部门统一结算。此项工作一直延续到全国粮食状况根本好转之后，才交由当地粮食部门直接供应。

再一件是“文革”期间，日常生活必需品极度匮乏。购买粮食、煤炭要本，购买油、盐、酱、醋及棉花、布要票，购买肉、蛋、鱼、糖、糕点甚至豆腐要凭证，其他物品诸如自行车、手表等则要用券。面对此种状况，如何保证沿线职工、家属的吃穿用，成了生活供应部门最紧迫的问题。为了保证生活供应车按时开行，大家想尽办法，尽可能地搞到物资，满足沿线职工家属的生活需求。虽然费尽千辛万苦，但是当看到物资充盈、供应车能按时开出时，大家的心里别提多高兴了。

满载生活用品的供应车，承载着沿线职工的幸福生活。每当生活供应车停靠在沿线站台，早已等候的职工和家属便一阵欢呼雀跃，看到令人眼花缭乱的商品，他们脸上绽开了笑容，直夸我们是“社会主义的新货郎”，职工群众缺什么，党就派人送来什么。记得在磁窑站，一位老职工动情地说：“铁路职工翘首盼，生活列车到沿线。党的关怀记心中，勤奋工作保平安。”

光阴似箭，一晃几十年过去了。开行生活供应车的经历曾为我们的工作和生活增添了许多乐趣。如今改革开放，票证走了，市场活了，物资足了，人们的生活越来越好了，放眼大街小巷，商品琳琅满目，生活供应车也完成了它的历史使命。