一名火车司机的蒸汽机车往事

1967年，宋胜利参加铁路招工，5月16日，他们一批100余人被分配到太原南机务段运转车间，从事乘务工作。那时候，机务段有800余人，其中，乘务员有400余人。20余台建设型蒸汽机车担当太原至临汾的货运任务；8台胜利型蒸汽机车，担当南同蒲线的客运任务；10余台解放型蒸汽机车，承担太原、榆次、太谷、介休、富家滩的调车任务。

那时候，南同蒲线共有3对客车，分别是太原至运城的89/90次快车、583/584次慢车、太原至风陵渡的481/482次列车。

宋胜利当司炉学徒时，包乘的是建设型蒸汽机车。该机车重110吨，煤水车能装15吨煤、35吨水，担当南同蒲线太原至临汾的货物列车牵引任务。

当时，蒸汽机车采用包乘制，三班倒，3个班9个人包一台车。两年后，宋胜利出徒了，他们包乘建设型6016号蒸汽机车，从太原拉上1900吨货物到临汾。机车从介休出站就开始下坡，用的蒸汽少，一趟车烧五六吨煤。从临汾回太原上坡多，特别是从洪洞到介休，一路上坡，至少要烧10吨煤，经常15吨煤全烧完了，还要到介休折返段补充煤。

建设型蒸汽机车运行20天至一个月，走行6000至8000公里，就要用火碱洗一次炉。当时，太原铁路局机务处有一台盐酸车，专门到各机务段清洗水锈太厚的机车锅炉。10个洗修就要进行一次架修，两个架修后，就要到兰州机车厂、济南机车厂、洛阳机车厂进行厂修。宋胜利去过济南机车厂，参加建设型蒸汽机车厂修。

1968年春天的一天，建设型6016号蒸汽机车洗炉时，包乘组的薛振华、赵润全、曹桂生等9个人，穿着劳动布工作服，高兴地和“老伙计”合影留念。

1972年9月，宋胜利通过理论、烧火、给油考试，考上副司机。

为了增加南同蒲线的货运量，1973年夏，段上从大同机车厂接回来30余台新前进型蒸汽机车。同时，段上的建设型蒸汽机车调拨到临汾机务段、洞庙河机务段、磁山机务段和介休机务段。当时，宋胜利和同事包乘前进型1355号蒸汽机车。新机车回来不久，他们花了10元钱，专门把和平照相馆的摄影师请到段里，在包乘的新机车前合影留念。

1975年10月，宋胜利考上司机，开始驾驶他向往已久的前进型蒸汽机车。他说，开车时，为了看清铁路沿线情况，他必须半个身子都探出窗口，左半个身子在外面被风吹得冰凉冰凉，右半个身子则紧挨高温锅炉，忍受着冰火两重天的煎熬。汽笛用脚踏板控制，他们通过水位表、压力表等各种仪表，监测锅炉的温度、水位和汽压。从临汾到辛置，列车时速六七十公里，拉1400吨货物。辛置有煤矿，从辛置到太原要拉2000余吨煤，一节车厢50吨煤，经常要拉43节车厢。那时候，他们每个月要跑七八趟车，在辛置站、介休站用水鹤补水时，他们用大铁钩清理炉灰。因为灰箱旁边装有洒水装置，所以冬天炉灰经常冻成一大块，要用铁锤使劲砸，才能清理掉。他用手锤敲打车身，检查机车，通过声音判断一切是否正常。那个时候，他们要完成检查、给油、擦车、保养等作业，劳动时间长，劳动强度大，工作服经常被染成油泥的黑色。

由于工作出色，1978年10月，宋胜利调到太原局担任机车调度员，负责石太线、南北同蒲线、京原线、太焦线的机车调度。他说，调度员有三件宝：铅笔、橡皮、三角板。当时，每个班负责24小时的《机车计划周转图》和《机车实际周转图》，不像现在，调度员几乎全通过电脑工作。

2010年12月25日，宋胜利光荣退休。回想起和蒸汽机车一起工作的岁月，宋胜利说：“我对蒸汽机车有特殊的感情，非常怀念它。”在那个年代，蒸汽机车炉膛里熊熊燃烧的烈火、机车头上浓浓的白色蒸汽、运行时震撼大地的隆隆巨响、汽笛发出的震耳欲聋的叫声……都让他感到无比骄傲和自豪。

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