大桥之上故事多

今年是京广线建成60周年。自1957年通车以来，京广线跨越黄河，共使用了3座铁路大桥，分别是已经废弃的黄河第一铁路桥（以下简称一桥）和郑州黄河铁路大桥（以下简称二桥）以及目前正在使用的郑焦城际铁路黄河大桥（以下简称三桥）。60年来，3座大桥上发生了许多故事，而养护3座大桥的郑州铁路局郑州桥工段职工，也与大桥结下了不解之缘，

今年58岁的董宝兰于2014年退休，退休前是桥工段教育科副科长。通过她的讲述及查阅一些资料，笔者了解到烈士苏清喜、魏化朋的事迹。

1987年12月22日，桥工段职工在二桥20号桥墩桥面安装内侧人行道的立柱和栏杆帽。中午12时40分许，一名杜姓职工不小心掉到桥下，落入水中。正在现场作业的职工苏清喜、魏化朋一看有工友落水，立即奋不顾身地跳到水中救人。杜姓职工得救了，苏清喜、魏化朋两人却再也没有上来。工友们顺着河边向下游，一直找到东面的花园口，也没找到他们。为纪念他们舍己救人的事迹，人们在五龙峰上建了一座纪念碑。30年来，两位烈士关键时刻挺身而出、不怕牺牲、舍己救人的事迹激励着后来的桥工段职工努力工作，确保了大桥和铁道线的安全畅通。

笔者还了解到桥工段原党委书记张海峰的经历及当时的一些情况。

张海峰生于1928年，16岁参军，从骑兵到铁道兵，参加过平汉战役、淮海战役，历任班长、排长、参谋、政工员、教导员、团副政委，经历过多次生死考验，后到桥工段担任党委书记。当时在“文革”后期，面对困难局面，张海峰一头扎进基层生产班组，深入职工群众，到现场了解实际工作情况，保证了各项工作顺利开展。

1982年8月2日，黄河发生了几十年不遇的特大汛情，水流量达到每秒钟15300立方米。“水情就是命令”，张海峰立即组织职工赶往黄河大桥。当时，水面上浊浪滔天、洪水咆哮、震耳欲聋，桥身被洪水冲得剧烈抖动，情况万分危急。该段干部职工发出“人在桥在”的铿锵誓言。最初，他们在桥墩附近抛下的大量片石，一入水便被湍急的大水冲得无影无踪了，根本无法阻止肆虐的洪水。洪水继续威胁大桥的安全，险情在加剧，越来越猛的洪水将越来越多的树木和杂物卷入其中，一次又一次地冲击着桥墩，险情已到了最危急的关头。和洪水激战数小时的干部职工已经非常疲惫，在这千钧一发的时刻，铁路局领导、守桥部队官兵和兄弟站段的干部职工及时赶到了，参战的铁路干部职工和人民子弟兵早已将生死置之度外。经过整整四天四夜的激战，凶猛的洪魔终于被坚定勇敢、无私无畏的军民勇士们击溃了，黄河大桥安然无恙。

2006年，经过整合的郑州桥工段涵盖了原黄河桥工处、郑州工务段、许昌工务段和开封工务段4个单位的设备，全段职工4000人，是郑州局工务系统职工人数最多的单位。如今，担负“三桥”养护维修任务的是该段下属的4个车间，其中，桥上京广线由海棠寺线路车间维修，大桥主体由黄河桥梁车间维修，桥上郑焦城际铁路由郑州高铁线路车间维修，大桥的引桥由郑州高铁桥梁车间维修。

半个多世纪以来，担负郑州黄河历座铁路大桥线路、桥梁维修任务的郑州桥工段几代养路人，继承“二七”光荣传统，发扬“团结、拼搏、务实、创新”的精神，仔细巡检，精心养护，确保了钢铁大动脉的安全畅通，为服务经济建设和铁路发展做出了积极贡献。