电力机车女司机的苦乐年华

1973年底，我国第一个电力机务段前身——宝鸡电力机车段决定招收一批电力机车女司机。尽管条件苛刻，还是有许多女青年报了名。经过层层筛选，22岁的高琨璞等21名女工有幸成为新中国第一代电力机车女司机。

1974年3月的一天，高琨璞和同伴杨红莉怀着激动的心情，等待着司机和副司机两位师傅。师傅到来后，叮嘱了一些安全事项，高琨璞、杨红莉随师傅一起登上整装待发的韶山1型电力机车。机车在两位师傅的呼唤应答中缓缓启动了。站台上的人们见火车头里有了女司机，非常好奇，纷纷瞪大眼睛往车头里看。坐在电力机车里，高琨璞领略了风驰电掣的感觉。透过宽大的前窗玻璃，外面的秦岭、渭河尽收眼底，让她心旷神怡。

1975年7月，高琨璞、胡学政、廖淑琴经过考核，被任命为司机，成为新中国第一代电力机车女司机，高琨璞担当了第一任女司机长。刚考上司机，领导担心她们经验不足，给每个女司机班配备了一名男司机保驾护航。

一天，车间主任找到正在待班的高琨璞说：“今天有趟特运，可没人保驾，能不能走？”高琨璞连想都没想就说：“行１经过两年多的磨炼，高琨璞掌握了韶山1型电力机车驾驶技术和故障处理技术，但还没有单独驾驶过机车。她和副司机仔细检查机车后，伴着一声嘹亮的笛声，列车慢慢启动了。

宝成铁路坡大沟深弯道多，地势险峻，从宝鸡站至秦岭站，5个区间、42公里线路，有48座隧道，几乎是出了这洞进那洞，都是长陡坡道，最大坡度33‰，驾驶难度可想而知。

以前开车，都有保驾司机坐在旁边，哪怕他一言不发，高琨璞也觉得心里踏实，有个依靠。今天没有师傅在，全靠自己，心里非常紧张。一路上，她全神贯注，见到山洞、弯道，就主动鸣笛、后部瞭望，样样做得一丝不苟、严肃认真。列车在略阳站停稳后，高琨璞转身对副司机刘维萍说：“今天是我第一次独立操作。”刘维萍笑着说：“我知道。”运行途中，她俩除了呼唤应答，紧张得没有说过一句多余的话，配合得非常默契。

在高琨璞的记忆中，很多经历都让她体会到了当司机的不容易。一天夜里，高琨璞、杨红莉和两位师傅从凤州接班回宝鸡。凌晨时分，师傅见她们面露倦容，就告诫道：“司机绝不能养成上车打盹睡觉的习惯，这关系到一列车人的生命安全或一列车货物的安全。”可是那一天，高琨璞怎么也控制不住自己，一上车就想睡觉。为保持清醒，她只好坐一会儿、站一会儿，或拿上手电筒到机车走道巡视一圈。

凌晨4时许，列车到达秦岭站。她们本务机车前面挂了两台补机，那时候，上下秦岭要用3台电力机车，上岭时前拉后推，下岭时，补机挂在本务机车前端。出秦岭站不久，师徒四人刚刚放松了精神，谁知，“砰”的一声巨响，她们还没反应过来发生了什么事，只觉“哗啦”一下，前窗玻璃劈头盖脸倾泻而下。高琨璞一个激灵猛地站起来，发现脖子里灌进了许多冰凉刺人的玻璃碴，顿时惊慌：“怎么回事？”她转头看见其他3个人头上、身上、脖子里也都是玉米粒大小的钢化玻璃，司机台和司机室地上则像刚下过一场冰雹。

列车停在秦岭站至青石崖站之间，3台机车司机与相关部门联系后，师傅说：“小高，拿上工具，跟我上车顶。”

登上车顶，寒冷的山风迎面扑来，高琨璞禁不住打了个寒战。只见四周黑漆漆的，脚下只有30厘米的走道……借手电光一看，原来是高压线的托架掉了下来，剐坏了3台电力机车的受电弓。刚才机车的前窗玻璃，就是被前面机车的受电弓部件砸烂的。

高琨璞帮助师傅把损坏的受电弓拆下来，固定在机车顶上。之后，师傅与相关单位联系后，升起前受电弓，顺利回到宝鸡，完成了这次有惊无险的值乘任务。

高琨璞说，现在回想起在宝成线上的岁月，依然记忆犹新。有一次，高琨璞机组从略阳接班，拉了一列1800吨的货车回宝鸡。列车一过凤州，天空就飘起了大雪，轨道上结了一层薄冰，严重影响列车运行。黄牛铺站一过，列车速度越来越低。接近秦岭站那段路，是一个大弯道，又有20‰的长大坡道，许多机车在那里发生途停责任事故。不一会儿，速度只剩下每小时十几公里。这时，机车连续打空转，高琨璞连踩撒沙阀，只见速度表针忽上忽下，机车还在空转，速度还在减慢。

高琨璞意识到前沙箱的沙子用完了，“怎么办？列车停下，就是责任途停事故。”高琨璞果断地对副司机说：“下车撒沙１两位副司机拿着饭盒、茶缸，飞身跳下缓缓前行的机车。刺骨的山风夹杂着雪花迎面刮来，远处还不时传来几声野狼嚎叫。她们顾不了这些，用饭盒和茶缸从后沙箱装上沙子，再紧跑几步撒在机车头前面的钢轨上。高琨璞紧张有序地采取着一切补救措施，列车速度慢慢回升，最终安全驶进秦岭站。

在多年驾车经历中，高琨璞耳闻目睹了许多险情和事故，而且她也经历过好几次事故救援。电力机车女司机们以此为鉴，苦练驾驶本领，在自己的岗位上做出了优异成绩，在我国铁路发展史上留下了光辉的一页。