我与大秦重载30年

2018年，大秦铁路人在迎来改革开放40周年的同时，也迎来了大秦重载铁路运营30周年。作为一名把青春和热血献给大秦重载铁路的老司机和大秦重载铁路发展的见证者，每当我回顾起大秦重载铁路的创业历程和辉煌成就时，就感到心潮澎湃、热血沸腾。那些激情燃烧的岁月、那些可歌可泣的人和事都历历在目。

1988年10月1日，大同站1道站台上锣鼓喧天、笑声不断，大同铁路分局的职工正为即将奔赴大秦重载铁路的职工举行隆重的欢送仪式。

然而，当通勤车停在湖东机务段停车点后，走出车厢的我们顿时心凉了半截：一米多高的路基，我们要互相搀扶着才能下来，满眼望去荒无人烟，小路泥泞不堪，横跨6股铁道线才能进入段内，段里仅有两座二层小楼，没有一条完整的马路……

当时，段里仅有26台旧韶山1型机车。12月20日，列车进行带电试验。一天夜里，下庄2号洞内发生供电接触网断电故障。在6个多小时等待抢修的过程中，机车司机室成了一个大冰窖，水杯里的水都冻成了冰，刘国华机班一直坚守岗位，两个人只能又跳又蹦，相拥取暖。

初期，段里一天只开2对车。涿鹿换乘公寓没有水，我们只能从3公里外的老乡那里买回冰，消融后才能喝上水。有一副对联是对当时艰苦创业条件的真实写照，上联是“无水无电无暖气无机务段四周围墙避风寒”，下联是“有志有谋有胆略有大秦人上下一心渡难关”，横批是“艰苦创业”。

牛春年，第一代电力机车司机，铁路劳模，1989年来到大秦线时，已经50岁了。为给司机安全正点驾驶列车提供准确依据，他要及时编制出大秦线列车操纵示意图。大秦线线路桥隧相连，既有8.46公里长的军都山隧道，又有S形的沙城东大桥。面对这一系列困难，他硬是在很短时间内绘制出了详细的列车操纵示意图，为后续大量开行的列车提高运输效率打下了基础！

程利甫，第二代电力机车司机，铁路劳模，2003年9月1日成功担当万吨列车首发值乘任务。在进行万吨列车试验期间，他白天进行静置试验和运行试验，晚上分析总结。整整40个日夜，他试验，失败，再试验。终于，付出有了回报，他写出了《万吨列车突破规章的建议》和十几万字的实验笔记，使自己由门外汉成为开行万吨列车的行家里手。

李海龙，第三代电力机车司机，被称为“重载土专家”，2004年12月12日首列2万吨重载组合列车主控司机。2004年10月，李海龙和他的2万吨列车试验乘务组，经过漫长而曲折的征程最终取得成功。为了纪念2万吨重载列车试验成功，他给儿子取名“万成”——一个饱含自豪与深情的名字。

景生启，第四代电力机车司机，全国五一劳动奖章获得者，2014年4月2日首列3万吨重载列车主控司机。从2月18日进驻袁树林，他就进入了紧张试验的日子。景生启和他的团队始终处于高度紧张状态，他们根据静置、动态试验数据，反复换算3万吨重载列车每个车钩的受力状态，一米一米计算调整制动地点，一秒一秒修正制动时间，不断优化操纵方案。

在大秦重载铁路持续增运历程中，默默奉献的人和事随处可见。

有一年冬天夜里，气温降到零下25摄氏度，检修职工王斌不顾连续十几小时工作的疲劳，钻进冰窖似的机械间，把冰凉的电子板塞进怀里，用自己的体温给电子板加热，保证机车正点出库。2006年春节，已经连续7个除夕工作在岗位上的老司机王代存，本来可以农历大年初二再出乘，可当除夕夜退勤准备回家吃一顿难得的团圆年夜饭时，他忽然得知大年初一7时临时加开一趟车，便主动要求签点，只给在家等他吃过年饺子的家人打了个电话，直接到公寓休息。

在2008年抗击南方冰冻雨雪灾害、突击抢运电煤的日子里，12名段领导班子成员轮流盯在信号楼、整备场，每天工作20多个小时；165名干部对新上线的和谐型机车列列添乘，重点机班趟趟帮教；11名女工推着小餐车白天三餐送热饭，夜里还要送姜汤；就连职工家属也组成了服务队，照顾老人、接送孩子，为乘务员解除后顾之忧……

大秦重载铁路30年，变化的是设备技术，不变的是大秦铁路人“敢教日月换新天”的家国情怀。大秦铁路发展史上记录着大秦铁路人的使命意识和责任担当，展示出大秦铁路人的智慧和勇气。面对未来，大秦铁路人将继续奋勇向前，贡献大秦重载的力量和智慧。