铁路劳模的峥嵘岁月

前不久，我拜访了太原机务段退休职工、全国劳动模范张根清，聆听了他的铁路故事，也感受到了山西铁路几十年间翻天覆地的变化。

1976年8月，张根清通过铁路招工，被分配到太原北机务段运用车间。当时，段里只有一座机关楼、一座运用楼、两个检修库等设施设备，由于远离市区，紧邻新店村，周围到处是庄稼地，条件相当艰苦。

上班后，张根清在前进型1260号蒸汽机车上做司炉，担当太原至朔县的货运任务。当时，太原至朔县铁路是单线，半自动闭塞设备，两站之间只允许一列车经过，若要通过两列车，就必须有一列车在车站停车避让。从原平到凤凰山顶一路上坡，最大坡度为28‰，需要两台前进型蒸汽机车重联，经过大牛店站、上阳武站、芦庄站等，最后到山顶的凤凰山站，要穿越十几座隧道。长畛站到凤凰山站的段家岭隧道长达3345米，蒸汽机车要运行15分钟。隧道里装有排风机，用来抽蒸汽机车排出的浓烟。

两台蒸汽机车在隧道里运行，前面蒸汽机车喷出的蒸汽、浓烟、煤尘四处弥漫，呛得后台蒸汽机车上的人喘不过气、睁不开眼。每次进隧道前，他们都要全副武装，提前把毛巾沾湿，捂住嘴，系在后脑勺上，才能凑合着呼吸。出了隧道，他们都变成了“黑人”。从凤凰山站摘掉一台蒸汽机车，他们一路下坡，列车风驰电掣般就到了宁武站。一趟车下来，张根清要往炉膛里添七八吨煤，用时8至10小时。为了提高煤炭燃烧效率，他们不用加煤机，而是人工焚烧，因此劳动强度很大。

当时，张根清每月工资21元，吃饭是从家里带。蒸汽机车司机室有个蒸饭箱，3个人的饭盒提前放在蒸饭箱里加热，趁停车的间隙，他们匆匆吃几口。不论是原平公寓还是朔县公寓，他们都是住平房，冬天烧炉子取暖，屋里到处走风漏气，并不暖和，因此他们的生活非常艰苦。

1980年，张根清考上副司机。伴随晋煤外运量的增大，段上蒸汽机车增加到112台。

1982年9月，我国第一条复线电气化铁路石太线通车。段上只有37台韶山1型电力机车，蒸汽机车仍是运输的主力军，运用车间就从各车队抽调蒸汽机车优秀乘务员，每班3个人、3班倒，重新组建了北同蒲线的先进包乘组。张根清做了副司机，包乘前进型3145号蒸汽机车，当时，段上有5个前进型蒸汽机车先进包乘组。

他们每月都要洗一次锅炉。洗炉时，4班9个人都到检修车间，按照分工，对蒸汽机车检查、给油、清扫。然后大家开会，围绕安全、节煤、节油、故障处理小窍门等内容相互提建议，总结当月工作，部署下月工作。

张根清对北同蒲线感情很深，沿线的一草一木、车站、桥梁、隧道等线路设备都深深印在他的脑海里。他把自己的青春岁月都奉献给了北同蒲线。

1984年，张根清考上司机。1985年4月，他被调到前进型3131号蒸汽机车先进包乘组。随着电力机车的增加，1987年冬天，5台蒸汽机车先进包乘组的乘务员全部被抽下来，学习韶山1型电力机车理论和操纵。

1988年10月1日，张根清在韶山1型电力机车上担任副司机。同年，太原北机务段陆续从苏联进口了100台8G型电力机车，最高时速100公里。为了尽快掌握新知识、新技术，他刻苦钻研，在家学、在车上学、在公寓学，很快掌握了8G型电力机车驾驶技术，取得了电力机车驾驶证。

1990年春，张根清奔赴石太线，苦练业务技术，多次在太原铁路分局技术比武中夺得第一名。石太线运输繁忙，沿途群山环抱，桥梁多、弯道多、隧道多，曲线半径小，限速区段多，线路状况较复杂。对此，他始终以高度的责任感确保行车安全，出色完成了每趟列车的牵引任务。

由于技术过硬、表现优异，1990年12月，张根清担任铁道部命名的8G型25号“青年号”电力机车司机长。

1993年，张根清获铁道部先进生产者称号；1994年获火车头奖章；1995年，他被评为山西省特级劳动模范；同年被授予全国劳动模范称号。

在1995年中华全国总工会经济工作部编撰的《中华英模》一书中写道：在长期的行车工作中，他（张根清）一丝不苟地遵循开安全车、标准车、事业车的自我意识，带领机车组已安全行车246万公里，相当于绕地球62圈，并做到了趟趟安全、列列正点，被称为“驾驶安全运输的火车头”。

2009年8月，太原北机务段与太原机务段合并，成立了新的太原机务段，太原铁路迎来新的发展。

2010年12月，张根清光荣退休。2011年4月，为了欢送他退休，原8G型25号“青年号”电力机车上的成员欢聚一堂，共叙友情，照了一张全家福。

本文图片由张秋生提供