客运枢纽站和客运站的要求随着提供的客运业务的类型而变化。

1城市间的枢纽

这里包含处理乘客和行李以及维修客车和机车的设施。乘客设施应当包括汽车停车尝出租车和公共汽车的装卸区域、售票窗口、候车室、行李检验室、租借地、食品服务设施、休息室、公共电话、人行道、楼梯或运送人流的自动扶梯和电梯。轨道中心间距应当是20ft，之间带有铺砌的站台，站台应当覆盖有适当类型的屋顶。在站台、阶梯和坡道上应当为行人提供最少6ft宽度的通道。坡道的斜度应当不超过残疾人通过所需的最大坡度，或者受到当地建筑规范的限制。用于过往列车的维修点的站台应当具有水栓、插座、蒸汽管接头和可用的闸瓦。行李、邮件和快递业务需要单独的站台或宽广的站台以使卡车可以通过而不妨碍乘客，还需要有坡道或传送带，以及足够的空间用于分类和转移到其他列车或卡车上。

机车和车厢的维修需要一个车场，最好带有机械洗涤器以在其进入车场之前清洗所有的设备。在这个车场中的轨道应当是水平的且中心距20ft。它们之间应当具有混凝土站台。在钢轨顶部38in之下宽度为36in的检察坑对有些轨道是合乎需要的。更可取地的是，这个区域应当在上方遮住以便于恶劣天气下的工作。还应当提供顶车座和车轮落轮坑。其他必要的设施有满足美国公共卫生局要求的水栓;热水;用于清洁的低压连接管;用于空气制动的高压连接;维修插座，包括用于空气调节装置的220V交流电;蒸汽供应管道;用于夜间操作的足够照明;闸瓦和安装好的车轮的便利供应;推车机;餐车的物质供应设施;提供帮助、盥洗间、洗涤、储物柜和便餐馆的办公大楼;仓库;维修车间;废物处理设施;消防;再充填高压气筒的装瓶设备以及对机车的燃料油和沙的供应。

所有这些设施应当供应的范围取决于列车和高峰周期将要服务的乘客的数量，并考虑列车的延迟。与处理乘客的数量相关的详细建议见《铁道工程手册》[美国铁道工程和线路养护协会(AREMA)，

2通勤站

这里应当提供为客运站列出的大部分设施，除了或许不需要的行李检验室和食品服务之外。自动售货机可能提供一些食品服务。

高速交通枢纽车站的要求在第19.6节中给出。在每条线路的末端应当供应用于车厢存储的终点设施，并且还要有一个用于应急修理的车间。应当在从操作的可接近性、土地的可用性、环境因素等等观点来看最适当的位置提供用于车厢全部和定期检修的车间。

关于备用线，必需的长度可以通过计算高峰移动所需车厢数目加上用于更换报废而维修的10%的备用机件的长度来确定。　备用线应当是水平的，并且导轨和其他轨道的坡度应当不超过0.3%，曲线半径应当不少于200ft，但是如果车厢部件设计为需要更长的半径，曲线应当是更平缓的。

应当在选定的车间位置提供一个或更多车间，用于电的、电子的、水压的、气动的、控制的和车厢下面(包括落轮坑)的设备的维修，机械维修，车轮打磨，涂漆和座椅维修。应当提供一个自动车厢洗涤器。除了车厢洗涤器之外上面所有的工作区域应当有遮盖是合乎需要的，操作应当安排在一个流水作业线基础上。所有的工作应当是自动的，并且所有的工人应当配备有一定程度上可用的电动工具。

为安全起见，存储和车间区域应当被合适的栅栏围绕以防止侵入者进入并避免行窃。一个防护装置或自动运转的门应当保护进入存储和车间区域的轨道和车道。在铁路用地之内的一个带有刺铁丝外伸架的7ft高的金属防护网非常适合于这个目的。